據不完全統計，日本汽車使用CVT變速箱佔比高達65%。其實追溯歷史，CVT變速箱最早期還被賓士、奧迪使用過，後來才被資源短缺注重“精益化”的日本車企發揚光大。
那麼日系車三巨頭，豐田、本田、日產誰的CVT更厲害？
豐田：愛信是全球最大的變速箱製造商，又是豐田旗下的公司，所以豐田汽車CVT基本來自愛信，即使豐田自己設計，最終成品也和愛信脫不開關係。
本田：本田早期用過日產Jatco的CVT變速箱，但隨著裝機量越來越大，身為技術狂的本田哪肯受制於人，最終自己研發了CVT變速箱。
日產：日產汽車幾乎清一色的使用了CVT變速箱，當然除了GTR、patrol這些小眾車。日產的CVT全部來自Jatco，中國產車型則來自廣州加特可。
若要講豐田本田和日產誰的CVT更厲害？為了儘可能客觀，必須有時間節點，我們就以2018年至今的市場表現作為依據。
豐田：豐田的CVT技術足夠強大，特點為省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。
豐田最新的CVT變速箱為模擬10檔，故意製造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。
本田：本田的CVT調校特點為運動，強調加速效能，因此我們看到CIVIC和Accord的動力表現都不錯。但是CVT的物理結構決定了，再怎麼調整也不可能有AT的扭矩極限高，所以有爆改CIVIC把CVT變速箱鋼帶拉斷的案例
據不完全統計，日本汽車使用CVT變速箱佔比高達65%。其實追溯歷史，CVT變速箱最早期還被賓士、奧迪使用過，後來才被資源短缺注重“精益化”的日本車企發揚光大。
那麼日系車三巨頭，豐田、本田、日產誰的CVT更厲害？
豐田：愛信是全球最大的變速箱製造商，又是豐田旗下的公司，所以豐田汽車CVT基本來自愛信，即使豐田自己設計，最終成品也和愛信脫不開關係。
本田：本田早期用過日產Jatco的CVT變速箱，但隨著裝機量越來越大，身為技術狂的本田哪肯受制於人，最終自己研發了CVT變速箱。
日產：日產汽車幾乎清一色的使用了CVT變速箱，當然除了GTR、patrol這些小眾車。日產的CVT全部來自Jatco，中國產車型則來自廣州加特可。
若要講豐田本田和日產誰的CVT更厲害？為了儘可能客觀，必須有時間節點，我們就以2018年至今的市場表現作為依據。
豐田：豐田的CVT技術足夠強大，特點為省油、耐用。若談起混動車型的E-CVT技術，豐田說第二沒人敢說第一。
豐田最新的CVT變速箱為模擬10檔，故意製造出一丟丟的頓挫感，但從根本上解決了CVT變速箱鋼帶打滑的現象，提高了變速箱的綜合素質。
本田：本田的CVT調校特點為運動，強調加速效能，因此我們看到CIVIC和Accord的動力表現都不錯。但是CVT的物理結構決定了，再怎麼調整也不可能有AT的扭矩極限高，所以有爆改CIVIC把CVT變速箱鋼帶拉斷的案例