這個有點複雜~先說主汽門：主汽門是利用槓桿原理，最前面是汽門，往後是一個彈簧，再往後是一個活塞。機組啟動，首先建立復位油建立關閉各個瀉有點，然後建立安全油安全油在形成油壓，用來封住啟動油，建立啟動油壓。再然後建立啟動油，啟動油通入活塞之後形成壓力克服彈簧的拉力來頂起主汽門。當危機遮斷器動作之後，安全油卸去，啟動油失去安全油作用的壓力之後，同樣也卸去油壓無法克服彈簧拉力。於是主汽門關閉。 調速汽門有點複雜，我只能這樣給你寫出來，有什麼不明白的再追問吧：調速汽門的結構跟主汽門一樣的，也是汽門，彈簧，活塞在一根槓桿上面。首先，汽輪機已經掛閘，主汽門已經開啟。主汽門開啟後，就要建立的時OPC油，也就是我們說的超速保護油，它的作用就是建立油壓，以此防止濾網後壓力油洩壓。然後呢，我們的DEH調速系統，控制電液轉換器的力矩馬達來控制一個小蝶閥的開度。蝶閥的大小就決定了我們濾網後壓力油的進油量，以及其形成的壓力。當蝶閥開啟，濾網後壓力油形成壓力，頂起一個活塞並控制其頂起大小，活塞上面是的錯油門。錯油門在另外一個腔室裡面透過的時壓力油，壓力油，透過錯油門進入另外一個腔室，形成壓力，頂起活塞，活塞克服彈簧拉力，來頂起調速汽門。這一系列的反應中，主要是油電業轉換器的力矩馬達的大小決定，以此類推，力矩馬達的力越大，蝶閥開度越大，濾網後壓力油壓力越大，錯油門開度越大，壓力油形成壓力越大，活塞頂起開度越大，調速汽門開度越大。當保護動作，OPC油壓洩壓，同時，濾網後壓力油也隨之卸去，錯油門自然就關閉了，壓力油也沒有了油壓，活塞就落下了，調速汽門也就關閉了！就這樣的呀，有什麼不明白在追問吧！O(∩_∩)O~
這個有點複雜~先說主汽門：主汽門是利用槓桿原理，最前面是汽門，往後是一個彈簧，再往後是一個活塞。機組啟動，首先建立復位油建立關閉各個瀉有點，然後建立安全油安全油在形成油壓，用來封住啟動油，建立啟動油壓。再然後建立啟動油，啟動油通入活塞之後形成壓力克服彈簧的拉力來頂起主汽門。當危機遮斷器動作之後，安全油卸去，啟動油失去安全油作用的壓力之後，同樣也卸去油壓無法克服彈簧拉力。於是主汽門關閉。 調速汽門有點複雜，我只能這樣給你寫出來，有什麼不明白的再追問吧：調速汽門的結構跟主汽門一樣的，也是汽門，彈簧，活塞在一根槓桿上面。首先，汽輪機已經掛閘，主汽門已經開啟。主汽門開啟後，就要建立的時OPC油，也就是我們說的超速保護油，它的作用就是建立油壓，以此防止濾網後壓力油洩壓。然後呢，我們的DEH調速系統，控制電液轉換器的力矩馬達來控制一個小蝶閥的開度。蝶閥的大小就決定了我們濾網後壓力油的進油量，以及其形成的壓力。當蝶閥開啟，濾網後壓力油形成壓力，頂起一個活塞並控制其頂起大小，活塞上面是的錯油門。錯油門在另外一個腔室裡面透過的時壓力油，壓力油，透過錯油門進入另外一個腔室，形成壓力，頂起活塞，活塞克服彈簧拉力，來頂起調速汽門。這一系列的反應中，主要是油電業轉換器的力矩馬達的大小決定，以此類推，力矩馬達的力越大，蝶閥開度越大，濾網後壓力油壓力越大，錯油門開度越大，壓力油形成壓力越大，活塞頂起開度越大，調速汽門開度越大。當保護動作，OPC油壓洩壓，同時，濾網後壓力油也隨之卸去，錯油門自然就關閉了，壓力油也沒有了油壓，活塞就落下了，調速汽門也就關閉了！就這樣的呀，有什麼不明白在追問吧！O(∩_∩)O~