近幾年車輛製造業水平明顯提高，不少車型發動機的正時皮帶，已逐漸被髮動機鏈條所替代，它的優勢絕對明顯，透過鏈條驅動方式的傳動更可靠，穩定性也更好，而且在空間佔用方面也比皮帶更方便，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，儘管不少廠家宣稱鏈條會終身免維護，但是它的故障依然是存在的。

正時鏈條出現故障，最可怕的就是正時鏈條跳齒，而導致鏈條跳齒的原因，多數為張緊器故障，張緊器起的作用，主要就是防止鏈條跳齒，而這中間真正起到關鍵作用的，其實是一個非常小的小零件，止退棘齒，止退棘齒在工作中會承受很大的來回衝擊力，如果它磨損或者斷裂，就會引起一系列連鎖反應，如張緊器柱塞縮回，鏈條放鬆，正時跳齒，發動機罷工……

其實，具體怎樣檢測正時鏈條是否有故障，相信除了汽修專業人員之外，我們普通人很難做到，但是，無論皮帶還是鏈條，出現故障之前都會有一些先兆，出現故障之前，一般都會聽到發動機產生異響， 所以，我們開車時留意發動機發出的聲音是否存在異常，因為鏈條拉長了就會有異響的，這樣的狀態下，張緊器起的作用幾乎不大了，如果您再繼續跑的話會容易跳齒了，高速運轉時，正時會竄齒，將會導致發動機報廢。

當點火正時不對時，我們還會發現一系列表現，比如發動機油耗突然增大，動力明顯下降等，不過鏈條出現故障機率並不大，一般在正規汽修廠或者4S保養維護時，有故障都會發現。

正時鏈條是免維護的，不像正時皮帶需要8萬公里左右就要更換正時元件，所以鏈條基本上不會斷和拉長。正時鏈條拉長的故障率很小，正時鏈條被拉長的車也不多，一般要20萬公里這樣才會拉長一些。

如果正時有問題，那麼發動機故障燈會點亮，同時汽車也可能會抖動，加速不起的故障，用汽車診斷儀解碼都會有跟正時相關的故障碼。這時候基本上就是正時全套更換了，包括鏈條在內。

如果鏈條拉長髮動機正時就會錯位，再排除其他原因影響發動機錯位後，那麼基本上就是鏈條拉長了影響了點火正時。

注:以上圖片源於網路

讓我來做個專業標準的回答吧！正時鏈條是由高強度金屬製成的，作用是將曲軸和凸輪軸的鏈輪連線並使其保持同步的運轉。下圖是發動機正時鏈條的組成結構。

不同發動機的正時皮帶和正時鏈條的維護週期是不同的，如下圖所示為部分車型的維護更換週期表，從維修的經驗上看，大部分車型皮帶的更換週期在6-10萬公里左右，而採用正時鏈條的車型很多都可以做到免維護無需更換。

我這一個星期修好了三輛正時鏈條的發動機，怎麼能夠檢查出發動機的正時鏈條是否有問題？我覺得真的是一件比較困難的事情，

就算我們技術性比較強的技術人員都比較難以判斷出發動機正時鏈條是否有問題

上圖是一輛大眾ea888的發動機，由於發動機正時蓋，以及氣門室蓋漏油所以拆下來處理，這款發動機也經常出現正時鏈條異響的故障，很多都是由於上圖，紅色和藍色的鏈條鏈軌導致的！

那麼我們平時要怎麼樣才能夠檢查出來我們的正時鏈條是否有問題呢？首先我們在不拆解發動機的狀況下，是很難檢查出來我們發動機鏈條是否正常的

上圖是我們已經裝復的別克的新款gl8發動機總成，由於我們發動機的正時鏈條是需要機油去潤滑的，所以在機油鏈條外面會安裝正時鏈條蓋，把我們的正時鏈條密封在發動機總成裡面，所以我們是沒有辦法檢查到我們正時鏈條的好壞的

五一如果我們想要在發動機不拆借的情況下，檢查正時鏈條的好壞的話，就只能夠聽正時鏈條處傳來的聲音，如果在急加油的時候，正時鏈條處傳來嘩啦嘩啦的響聲，那麼可以初步斷定，有可能是正時鏈條，張緊器，或者正時鏈條軌道產生的異響，具體故障我們都還是需要拆卸正時鏈條蓋檢查確認

而對於我們正常的正時鏈條的發動機，我們需要知道，我們正是鏈條，它的壽命是很長的，正時皮帶的更換週期在8萬公里左右，正時鏈條的更換週期在20萬公里左右

上圖的這一款發動機是我們維修的本田的一款發動機總成，這臺發動機已經行駛了20萬公里了，但是我們在整體維修這款發動機總成的時候，我們並沒有給她更換它的正時鏈條，因為透過我們目視檢查它的正時鏈條狀況，還能夠繼續使用

所以我們想要檢查發動機正時鏈條是否有問題，我們需要簡單的透過正時鏈條的使用週期來判斷，如果這輛發動機已經行駛了二三十萬公里了，而且它的正時鏈條處也傳來了類似的響聲，這時我們可以簡單判定，這是鏈條有問題，如果想要確定是否支援鏈條出了問題的話還是需要拆解正時鏈條進行檢查