其實買車自己喜歡哪輛就賣那輛，畢竟是自己開的麼，如果是我的話我會選擇jeep因為領克在平常的生活中還是很少見的，對於日後來說不太方便，但是還是要看自己的喜歡哪個

審美看車還是戶外用車，這是個購車值得思考的問題。

領克01是一臺非常個性但也僅有個性城市代步SUV，外觀設計融合了多款豪車的設計元素但並沒有明顯抄襲的影子，整車的風格是時尚、前衛、另類。這種設計語言對於年輕消費群體而言確實有相當吸引力，車身尺寸4512*1857*1689、軸距2734mm空間也正正好好，不過這臺車除了合理的空間以及顏值以外沒有更多亮點。

2.0T渦輪增壓發動機與6AT手自一體變速箱的匹配中規中矩，第一臺領克01能夠實現8秒內破百的好成績還算是亮點，但對於低功率Drvie E T4發動機動力壓榨過於極端也導致了普遍性的問題，這一問題是相當嚴重的機油乳化。所謂乳化只是水進入曲軸箱與機油混合，兩者反應後機油失去潤滑能力成為粘稠的淡黃色乳狀物，這是會嚴重增加發動機磨損的。

為解決這一問題這一批的領克01透過告知升級或者在保養階段暗中調整ECU降低功率，問題確實得到了解決但動力明顯下滑達不到8秒破百的高水平，其次油耗也有一定幅度的上升。

所以現款領克01只是一臺普普通通的個性代步車，新款指導價15.08-20.08萬價格也不低，尤其是四驅版起售價達到19.88萬有些誇張，因為這套四驅是普通的單組多片式離合器限滑差速器結構，前後橋沒有主動限滑幾乎沒有越野脫困能力，單輪脫困在真實非鋪裝路面中是不可能實現的。

領克01並沒有絕對吸引力，作為新生的合資汽車品牌遠沒有同價位的真正合資車能夠得到市場認可，銷量同比下滑60%以上跌落到3379臺已經預示了冷門，這臺車建議慎重考慮。

JEEP1.3T應該是指Compass，這臺車同樣冷門但是有價格、油耗、變速箱以及四驅的優勢，新款Compass至少1.3T版是有一定價效比的。

不過還是要說明1.3T的兩驅版不能考慮，因為變速箱與四驅版的9AT不同，兩驅版使用的是菲亞特Dual dryve七檔乾式雙離合，量產車中任何一臺使用同款變速箱的車質量都能代表行業最低水平，菲亞特的菲翔Ottimo退市也受這臺質量極差變速箱的影響。

所以Compass值得選擇的版本只有1.3T+9AT的四驅版，指導價19.58-22.98萬，價格看似比領克01更高不過別忘記這是美系車，美系車向來是“降價王”；目前新款Compass能夠優惠在3萬左右，不過最終還是能夠優惠到4萬以上的。車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm，駕乘空間沒有領克01充足只能說可以滿足家用；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，發動機衡置為適時四驅系統，不過這套四驅與普通的城市SUV適時四驅略有不同。

Compass使用的ADi適時四驅第一個亮點是PTU制動傳動軸，兩驅模式時傳動軸是不旋轉的，這一設計是為控制油耗。

控制模式有SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地、以及4WDLOCK模擬低四模式，峰值發動機沒有分動箱放大扭矩所以4L只是模擬，功能是把前進擋限制在低速擋以齒輪比獲得最大扭矩而不升檔；雪地沙地泥地模式同樣是限制檔位，但是能把前進擋限制在高速擋以小扭矩輸出防止打滑，這是Compass有一定越野能力的基礎。

最後一點是Compass的適時四驅系統電子限滑制動力比大部分城市SUV都要強，單輪脫困能明顯體驗到制動力之後能夠遊刃有餘的脫困。

JEEP汽車的亮點在於四驅，即使是業餘組的城市SUV也能做出一些與眾不同，所以玩車樂趣要比領克01高的多；1.3T小排量直噴增壓機不是廉價的三缸，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m，小排量大動力即使與9AT匹配效能也不會弱，發力區間可以參考曲線圖。

兩車對比JEEPCompass能以低油耗和低價格戰勝領克01，價效比是要更高一些的；所以還是建議考慮這臺車，至於近期美系陣營存在大方向方面的問題確實會影響購車，只是在國內生產的JEEP是廣汽操控，領克背後也是合資，所以本質兩車沒區別。

如果有情節的話同樣的預算建議考慮宋Dm，全時四驅差速鎖、公路破百4.9秒，30萬以內除唐Dm以外沒有任何對手，偏愛中國產車可以考慮這兩臺車。