一、汽車前驅動介紹
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。 前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
二、汽車後驅動介紹
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，透過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以分配動力到後輪。
三、汽車前驅動和後驅動區別
1、驅動方式及原理差異
後驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走，後驅就是後面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那麼，前驅車前面必然緊湊，裝置複雜。而後驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有後驅車的角度大。自然，就算後驅車的前後軸距更長，但後驅車的轉彎半徑要小。這個也是後驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由於駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。顯然，後驅車的重心靠後。重心應該在駕駛員位置的後面，所以，在快速併線的時候，後驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速併線的兩個動作後，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當然，這裡自然要考慮到，後驅車轉向本身就更靈活。
2、加速感差異
車子是將整個車身透過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那麼在急加速的時候，重心是後移的。後驅車的驅動輪在後面，由於重心靠後的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用於地面。也就是打滑的臨界點更高。後驅車在0-60Km/h段，加速更猛。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由於前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況並不太常見。
3、汽車離心率的差異
當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎(也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲)。而後輪彎的更小。那麼相比後驅車，前驅車的車頭更靠外。這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而後驅車由於重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，就說轉向過度了。如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，後驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
4、汽車打滑情況的差異
打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，汽車朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。不管車子是在靜止狀態，還是在勻速運動狀態，當加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。如果地板油起步(後驅車的話)，此時後輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那麼一旦驅動力大於地面的摩擦力。就會出現輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現象，那麼，假如在形式狀態時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那麼，如果後驅車在轉彎的狀態呢?如果施加驅動力加速或者剎車，那麼在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力!不管這個力是向前還是向後。此時，由於要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恆定的量，那麼，如果轉彎狀態越加速後者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那麼離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。那麼後驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對於後驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至於側滑。
一、汽車前驅動介紹
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。 前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
二、汽車後驅動介紹
後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，透過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以分配動力到後輪。
三、汽車前驅動和後驅動區別
1、驅動方式及原理差異
後驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走，後驅就是後面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那麼，前驅車前面必然緊湊，裝置複雜。而後驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有後驅車的角度大。自然，就算後驅車的前後軸距更長，但後驅車的轉彎半徑要小。這個也是後驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由於駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。顯然，後驅車的重心靠後。重心應該在駕駛員位置的後面，所以，在快速併線的時候，後驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速併線的兩個動作後，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當然，這裡自然要考慮到，後驅車轉向本身就更靈活。
2、加速感差異
車子是將整個車身透過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那麼在急加速的時候，重心是後移的。後驅車的驅動輪在後面，由於重心靠後的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用於地面。也就是打滑的臨界點更高。後驅車在0-60Km/h段，加速更猛。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由於前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況並不太常見。
3、汽車離心率的差異
當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎(也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲)。而後輪彎的更小。那麼相比後驅車，前驅車的車頭更靠外。這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而後驅車由於重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，就說轉向過度了。如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，後驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
4、汽車打滑情況的差異
打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，汽車朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。不管車子是在靜止狀態，還是在勻速運動狀態，當加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。如果地板油起步(後驅車的話)，此時後輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那麼一旦驅動力大於地面的摩擦力。就會出現輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現象，那麼，假如在形式狀態時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那麼，如果後驅車在轉彎的狀態呢?如果施加驅動力加速或者剎車，那麼在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力!不管這個力是向前還是向後。此時，由於要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恆定的量，那麼，如果轉彎狀態越加速後者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那麼離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。那麼後驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對於後驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至於側滑。