第一使用調汽油會導致車輛油耗增油品優劣關鍵油品加工提煉純度,油品與空氣混合後進入發動機汽缸燃燒後燃燒充分灰分殘碳排放環保正規煉廠生產汽油餾程分佈比較均勻汽油熱值發動機能正常工作燃燒完全油耗相對較調汽油由於用輕組分石腦油重組分重芳烴簡單調而成辛烷值分佈均勻汽油餾程分佈也極均勻易導致汽油熱值發動機能正常工作燃燒也完全因而造成油耗說白就耐燒

第車輛損機率增在項針對計程車司機開展調查中顯示期在社會油站加油車輛噴嘴容易基本1個月就需要去清洗次有專家指出期加調汽油會損汽車元催化器使氧感測器失效會腐蝕汽車發動機系統排放系統在發動機燃燒過程中使油路噴嘴堵塞產生沉積物進氣閥汽缸產生膠質及積碳直接影響汽油發動機正常工作

第也導致稅收流失中國成品油稅費改革於2009年1月1日起正式實施以來國內正規企業汽油生產成本中消費稅稅金約1350元/噸而國內些法經營單位為謀取超額利潤量以芳烴名義進口汽油組分到國內生產調汽油逃避關稅與消費稅獲價成本優勢現在中國並沒有對進口芳烴類產品及相關名義汽油組分開徵燃油稅對該類產品進口許可證管理也嚴格導致調汽油偷稅進入國內市場現象愈演愈烈

「調和汽油」標準概念為假油-傷車嚴重

面對一些小站點（黑站點）兜售的汽油，其價格遠低於三桶油的均價，出貨量又是非常的少。那麼在價格技術被嚴重壓縮後如何合理控制利潤呢？答案只有一種可能性：造假。（下文姑且稱之為黑油）。

2020年全面普及的汽油為10%標準的乙醇混合燃油，指每升汽油含有10%的燃料乙醇，以及90%的無鉛汽油。乙醇燃燒後的產物為二氧化碳與水，汽油燃燒後的產物涵蓋一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等100餘種有害成分。以10%的比例用無水燃料乙醇替代汽油，每年可以減少約等於數百萬臺車的排放總量！——這不是重點，黑油的燃料乙醇比例總會超量。

燃料乙醇的熱值僅為無鉛汽油的60.9%，以10%的比例混合會造成總體熱值大約3.91%的下降。結果造成了發動機扭矩的小幅下探，依靠生轉速補償動力則會出現油耗升高。E10汽油造成的耗油量提升而產生的多餘排放，總量小於10%乙醇替代燃燒減少的排放量，兩者進行最簡單的數學計算還能得出減排的「正值」；如超量提升乙醇比例則會出現「減排負值」，不過這還不是黑油的的大問題。

歐盟與南北美有E15甚至E20比例的乙醇汽油，這些混合燃油的主要亮點是價格低一些；而且過量加註乙醇後還會混合防蝕劑，保證大比例乙醇仍舊不會損傷發動機與油路系統。但是黑油可不管這麼多，這些所謂的“調和汽油”會以20/30/40%甚至更高的比例混合無水乙醇，結果必然造成燃料熱值的大幅下探，同時還會出現緩慢油路與機體的緩慢腐蝕損傷。然而這還算不錯的“調和汽油”，如果換用甲醇的話……

甲醇的熱值還不足汽油的50%，大量新增甲醇會造成熱值的進一步降低，續航里程的下降是無解的問題。同時甲醇對銅鐵鋁及其合金金屬有較強的腐蝕性，對於塑膠橡膠製品也有腐蝕性；奈何甲醇的價格比燃料乙醇低，所以曾經真的出現過一些黑油用甲醇“調和”。使用這些汽油的車輛大多為低端車，在NVH水平本就不理想的前提下總需要較長時間才能發現車輛故障。至此還敢於使用黑油嗎？石油的價格長線走勢只會看漲，低價汽油肯定存在貓膩。

有一些黑油屬於劣質汽油，這些汽油的特點是辛烷值低於國標92/95/98#的標準。用數字標註你的汽油標號指異辛烷百分比，佔比92%就是92號汽油。異辛烷的理論辛烷值為100，辛烷值越高燃燒時產生的振動強度就會越低；不同壓縮比的發動機會匹配不同蒸發效能的汽油，也就是不同標號的汽油。

假設某臺車的壓縮比為115，其適用的汽油應為95#。而如果加註92#汽油則會因為燃油抗爆震能力差導致活塞氣缸的磨損加重，如果加註誰也不知道是什麼標號的黑油，異辛烷如低於90%的標準則會造成敲缸。在用車過程中很容易出現拉缸磨損缸壁，發動機會出現嚴重損壞。同時這些劣質汽油可能存在鉛超標的問題，這種物質一旦超標則會在燃燒後產生對氧感測器以及三元催化器的損傷；有些車輛在使用黑油後出現發動機故障燈點亮，原因多為氧感測器損壞導致。

總結：黑油不應該使用，汽車畢竟是大宗消費品，在使用過程中即使不那麼珍惜但也要避免核心總成的損壞。加油還是建議選擇正規的三桶油，至少乙醇比例以及燃油品質是有保證的。