前幾年的時候在轎車領域，大眾Lavida一直是銷量最好的車型，地位和銷量堪比SUV界的哈弗H6。但不知道從什麼時候開始，大眾Lavida轎車銷冠的稱號就被Sylphy給奪走了，而且被Sylphy甩得越來越遠。我們可以參考一下2020年6月份轎車銷量排行，當月Sylphy是轎車銷冠王，總共賣了50,213輛。大眾Lavida屈居銷量亞軍，當月總共賣了37369輛，比Sylphy少賣了接近1.3萬輛，差距明顯。
如果統計2020年上半年前6月的總銷量，Lavida也是不敵Sylphy的。上半年Sylphy總共賣了205,967輛，而大眾Lavida只賣了183,535輛，同樣有接近2萬元的銷量差。曾經被稱為國民神車的大眾Lavida默默走下神壇，根據今年的行情來看，大眾Lavida想要翻身超越Sylphy可能性非常小。現在13代Sylphy的優惠幅度還不到1萬元，將來就算打價格戰也還有很大的降價空間。而大眾Lavida優惠接近3萬，價格基本上已經到底了，所以大眾Lavida只要不進行大換代，銷量想反超Sylphy基本上沒有希望。
Sylphy為什麼突然這麼牛，主要跟換代之後的顏值提升有關。
Lavida這款車給人的感覺四平八穩，老款Sylphy顏值不如它。但除了顏值之外，Sylphy作為一款家用代步車，各方面表現都很優秀。空間大，座椅舒適，還省油，實用性不亞於Lavida，以前只是因為顏值比較差，所以很多人不能接受。2019年Sylphy進行了更新換代，第13代Sylphy橫空出世，顏值驚豔四方。
曾經Sylphy最大的短板就是長得不好看，如今Sylphy已經把它最大的短板給補齊了，甚至曾經的短板反而成為它現在的優勢。現在顏值就是正義，再加上Sylphy的實用性加成，讓這款車的熱度和銷量有了質的變化。在沒有什麼優惠的前提下，顏值控依然爭相購買。
Lavida和Sylphy的設計風格不同，但年輕人更喜歡Sylphy這種風格。
曾經的Sylphy被稱為是老頭車，上了年紀的人才會喜歡這種設計。Lavida設計風格老少通吃，但並不是所有年輕人都熱衷於這種特別"板正"的設計。很多人對Lavida的態度是：這車的外觀我能接受，如果碰不到特別喜歡的車，買它也行，但如果有特別喜歡的車，我肯定不選Lavida。所以說Lavida對年輕人來說一直是一個“備胎”。
全新Sylphy的設計相當運動，精準打擊了年輕人的痛點。現在的汽車市場已經變天了，消費人群越來越年輕化，二三十歲的青年人成為購買汽車的主力軍。其實整個汽車市場也在跟著消費者的口味改變，以前的車都追求穩重大氣，現在的車都追求個性運動。適者生存，Sylphy跟上了時代的改變，Lavida卻還在走中庸路線。
Lavida銷量的低迷，跟中保研Passat碰撞事件也脫不開關係。
雖然Lavida和Sylphy都還沒有經過中保研碰撞測試，但是人們潛意識裡都有結果。Lavida的大哥Passat在碰撞測試中成績慘不忍睹，他的小弟Lavida又能好到哪裡去？而日產Sylphy的大哥Teana在中保研碰撞測試中成績優秀，那麼Sylphy應該也會追隨大哥的腳步，安全屬性不會太差。
這種想法毫無事實根據，但是這種猜測也合情合理。所以從某種角度上考慮，Passat不僅使自己跌落了神探，也連累了他的小弟大眾Lavida。很多人寧可信其有，不可信其無。
“經典Sylphy”銷量風生水起，“經典Lavida”卻無人問津。
兩款車型現在都是新老同堂銷售，但是這個戰略明顯Sylphy玩得更好。經典Sylphy現在叫做Sylphy·經典，目前市場上有2萬元左右的優惠，銷量非常好，很多人幾年前就知道Sylphy新老同堂銷售，所以預算不夠時也會很自然的想到經典Sylphy這款車。
看Sylphy的戰略如此優秀，大眾Lavida也開始效仿。推出了Lavida·啟航，其實就是所謂的經典Lavida。但是效果平平，名氣不大，很多人壓根不知道有這款車。在經典車型的較量中，Sylphy是要完勝Lavida的，兩款經典車型的銷量也被算入車系銷量中，對車系銷量對比起到了很大的作用。
前幾年的時候在轎車領域，大眾Lavida一直是銷量最好的車型，地位和銷量堪比SUV界的哈弗H6。但不知道從什麼時候開始，大眾Lavida轎車銷冠的稱號就被Sylphy給奪走了，而且被Sylphy甩得越來越遠。我們可以參考一下2020年6月份轎車銷量排行，當月Sylphy是轎車銷冠王，總共賣了50,213輛。大眾Lavida屈居銷量亞軍，當月總共賣了37369輛，比Sylphy少賣了接近1.3萬輛，差距明顯。
如果統計2020年上半年前6月的總銷量，Lavida也是不敵Sylphy的。上半年Sylphy總共賣了205,967輛，而大眾Lavida只賣了183,535輛，同樣有接近2萬元的銷量差。曾經被稱為國民神車的大眾Lavida默默走下神壇，根據今年的行情來看，大眾Lavida想要翻身超越Sylphy可能性非常小。現在13代Sylphy的優惠幅度還不到1萬元，將來就算打價格戰也還有很大的降價空間。而大眾Lavida優惠接近3萬，價格基本上已經到底了，所以大眾Lavida只要不進行大換代，銷量想反超Sylphy基本上沒有希望。
Sylphy為什麼突然這麼牛，主要跟換代之後的顏值提升有關。
Lavida這款車給人的感覺四平八穩，老款Sylphy顏值不如它。但除了顏值之外，Sylphy作為一款家用代步車，各方面表現都很優秀。空間大，座椅舒適，還省油，實用性不亞於Lavida，以前只是因為顏值比較差，所以很多人不能接受。2019年Sylphy進行了更新換代，第13代Sylphy橫空出世，顏值驚豔四方。
曾經Sylphy最大的短板就是長得不好看，如今Sylphy已經把它最大的短板給補齊了，甚至曾經的短板反而成為它現在的優勢。現在顏值就是正義，再加上Sylphy的實用性加成，讓這款車的熱度和銷量有了質的變化。在沒有什麼優惠的前提下，顏值控依然爭相購買。
Lavida和Sylphy的設計風格不同，但年輕人更喜歡Sylphy這種風格。
曾經的Sylphy被稱為是老頭車，上了年紀的人才會喜歡這種設計。Lavida設計風格老少通吃，但並不是所有年輕人都熱衷於這種特別"板正"的設計。很多人對Lavida的態度是：這車的外觀我能接受，如果碰不到特別喜歡的車，買它也行，但如果有特別喜歡的車，我肯定不選Lavida。所以說Lavida對年輕人來說一直是一個“備胎”。
全新Sylphy的設計相當運動，精準打擊了年輕人的痛點。現在的汽車市場已經變天了，消費人群越來越年輕化，二三十歲的青年人成為購買汽車的主力軍。其實整個汽車市場也在跟著消費者的口味改變，以前的車都追求穩重大氣，現在的車都追求個性運動。適者生存，Sylphy跟上了時代的改變，Lavida卻還在走中庸路線。
Lavida銷量的低迷，跟中保研Passat碰撞事件也脫不開關係。
雖然Lavida和Sylphy都還沒有經過中保研碰撞測試，但是人們潛意識裡都有結果。Lavida的大哥Passat在碰撞測試中成績慘不忍睹，他的小弟Lavida又能好到哪裡去？而日產Sylphy的大哥Teana在中保研碰撞測試中成績優秀，那麼Sylphy應該也會追隨大哥的腳步，安全屬性不會太差。
這種想法毫無事實根據，但是這種猜測也合情合理。所以從某種角度上考慮，Passat不僅使自己跌落了神探，也連累了他的小弟大眾Lavida。很多人寧可信其有，不可信其無。
“經典Sylphy”銷量風生水起，“經典Lavida”卻無人問津。
兩款車型現在都是新老同堂銷售，但是這個戰略明顯Sylphy玩得更好。經典Sylphy現在叫做Sylphy·經典，目前市場上有2萬元左右的優惠，銷量非常好，很多人幾年前就知道Sylphy新老同堂銷售，所以預算不夠時也會很自然的想到經典Sylphy這款車。
看Sylphy的戰略如此優秀，大眾Lavida也開始效仿。推出了Lavida·啟航，其實就是所謂的經典Lavida。但是效果平平，名氣不大，很多人壓根不知道有這款車。在經典車型的較量中，Sylphy是要完勝Lavida的，兩款經典車型的銷量也被算入車系銷量中，對車系銷量對比起到了很大的作用。