球籠磨損嚴重時，活動部件之間就會出現活動量。和高速轉彎不同，汽車低速轉彎時轉彎半徑比較大，車輪斜側方向受到的力也就多一些。在低速轉彎的過程中，地面的阻力是從車輛正前方向車身方向延伸，而車輪的驅動力是向車頭的前側方向延伸，兩個力不平衡時，磨損嚴重的球籠就會出現前後和斜方向擺動的情況，直接反饋給駕駛員的感受就是車輛卡頓。

那麼車身為什麼會出現抖動呢？

這個抖動首先還是來自不平衡的地面阻力和車輪驅動輪力的相互作用，在車輛的使用中，其實這兩個相互作用的力是一直存在的，在球籠沒出現磨損的時候，這兩個力被球籠消化並傳導到車身，我們是感覺不到的。一旦球籠活動部件之間出現活動量，汽車受到的力便在球籠處釋放。出現車身抖動的情況。

其次，在球籠工作正常的低速轉彎時，汽車受到的力是均勻的，一旦汽車受到力的均衡性被破壞，發動機的負荷就會跟著這個變化的力而變化，出現發動機轉速不穩，車身抖動的情況。

為什麼只有在低速轉向時才會出現抖動的情況？

汽車在行駛的過程中，汽車受到的阻力主要來自於車輛正前方，這個相對方向固定的力讓磨損的球籠一直固定在一個方向不動。而在高速轉向時，轉向的角度又非常小，對於球籠來說變化不大，所以在車輛正常行駛和高速轉向時，即使球籠磨損嚴重也不會出現車身抖動的情況。

另外，轉向立軸、轉向橫拉桿，轉向下支臂等部件磨損嚴重時，也會出現低速轉向時車身抖動的情況。

你說的這個情況個人判斷應當是傳動軸上的等速萬向節有問題，等速萬向節俗稱球籠，是傳動軸上十分重要的零件，有了它車輛的懸掛就可以自由活動了，不會受到傳動軸的限制。如果球籠使用時間長了出現磨損，或者防塵套損壞，在轉彎的時候車輛就會出現嘎啦嘎啦的異響，一般都是外側的球籠出現這種情況，內側不會出現的。至於差速器一般不會有問題，就算是有問題也不會只有在轉彎的時候出現，所以基本上可以排除差速器了。