從原理和結構上來講，擾流板和減速板是一個東西（特指設定在機翼上表面的擾流板），都是指的每側機翼上面的數塊可以向上開啟的板子。之所以有不同的名字，是因為這數塊板子中間的分工不同。比如，在空中飛行的時候轉彎，壓副翼，這時候就要開啟副翼上翹的那一側的數塊減速板（不會全開，只開一定角度），一般是靠外側的幾塊。可以起到減小這一側的升力，增大阻力的作用，輔助轉彎。這個時候它主要起破壞這一側機翼的外形，減小升力的作用，一般叫它擾流板。而在空中，需要增加飛機下降的角度的，又不想改變飛機的俯仰姿態，（一般是下降著陸的時候），可以人工拉減速板手柄，這時候會同時升起兩側的對應的數塊減速板（一般是每側靠中間的幾塊），同時減小兩側的升力，增大阻力，使飛機下降的角度變大。落地前如果設定了自動減速板功能，那麼在飛機接地，空地邏輯通過後，會自動把所有的減速板開啟（這個時候是全開，角度最大)，同時，還有幾塊在空中不動的減速板也會一起開啟（它只有一個角度，就是全開），增大阻力的同時，把飛機的升力儘快消除掉，使重量都壓到輪子上，讓剎車系統發揮最大的效率。這其中只在地面開啟的擾流板（或稱減速板）就叫地面減速板。因為它們都是同樣的原理和結構，因此即使在專業的航空機構裡面，比如飛機維修部門，對它們的稱呼也不是很統一的，但一般互相都明白是什麼意思，不至於搞錯。