一個人控，一個電控

其實分時四驅和適時四驅的主要區別就是在四驅結合的控制方式上，分時四驅是需要人為的認為車輛打滑，需要切換四驅的時候，手動切換。這個我覺得反倒好一點，因為我覺得越野的時候，還是自己知道自己在什麼模式比較好。反倒是適時四驅才去的電腦控制四驅的接合方式，讓四驅在電腦控制下進行四驅的接合。這個缺點就是可能一般的情況下，你不知道時候，四區已經介入，幫你脫困了。但是當你真正陷車的時候，四驅系統可能介入不及時，導致越陷越深。

給你問了一下度娘，度孃的反饋更清晰一些。

【柴油噪音】

我覺得無論是中國產還是合資的柴油車，噪音問題一直是無法迴避的問題。噪音都是，只是控制的範圍以及響度各有不同。可能中國產車在這方面確實不如合資車控制得好，但是合資車也沒有將柴油車的噠噠噠的聲音給處理的乾淨。

【這個價位還是可以的】

H5 相對於這個價位配置還是可以的，柴油版我看了都是適時四驅的，都是手動擋的。H5整體來說還是不錯的就是車身年代有點老了。不建議高速上行駛，在野地裡還是可以的。

我覺得發動機不如風駿五，加速沒有風駿五的快。國五後的H5經常要自潔，自潔的時候會沒力。還有就是噪音真的大，我覺得比風駿五大多了。這就是我的用車感受。現在的道路適時四驅要好用點，去不了的時候還有低速四驅。

先說一下HOVER H5這款車的定位，這款車實際上是可以看成是一款硬派越野車，而不能看成是一款SUV，或者可以叫它他越野SUV，SUV的外形，採用了硬派越野車常採用的非承載式車身，HOVER H5的車身剛性高、皮實耐用、價效比高，電控分時四驅、可以選裝後橋差速鎖，一直為眾多越野愛好者所喜愛。但是還是由於其採用非承載式車身，車身重心相對較高，其前懸掛式雙橫臂扭杆彈簧獨立懸掛，後懸掛是五連桿兒非獨立懸掛，偏重於越野的調校，在鋪裝道路上行駛舒適性一般，因此，城市裡行車需要謹慎選擇。

HOVER H5採用三菱的2.0t發動機，共有汽油和柴油兩個版本。全系手動變速箱，全系標配海拔高度、大氣壓強、方向等越野喜好的配置，高配車型還匹配了自動大燈、感應雨刷、胎壓監測等。

HOVER H5的柴油版本匹配了適時四驅，汽油版本匹配了分時四驅，說實話，這是一個很奇怪的配置。

分時四驅和適時四驅的區別：

分時四驅：分時四驅，日常以兩驅行駛，在需要脫困的時候，透過電控分動箱鎖止四驅模式鎖止以後，前後橋採用剛性連線，動力50:50進行鎖定分配，輪間限滑只能以電子限滑方式實現，脫困能力有限，當然也可以選裝後橋差速鎖，很顯然這是一個偏向于越野的四驅形式，缺點是日常不能在鋪裝道路上使用四驅模式高速行駛，否則有損壞分動箱或翻車的風險。適時四驅：實際上，適時四驅的脫困能力是有限的，適時四驅，採用多片離合器作為限滑差速器，由於多片離合器長時間，高強度使用會導致過熱，因此適時四驅不能進行高強度的越野，適時四驅版本的輪間限滑採用電子限滑的方式進行，適時四驅，在任何時候都可以使用，很顯然，這是一個偏向公路駕駛的四驅形式。缺點是不能進行高強度長時間的越野，否則會導致多片離合器過熱。

柴油版的噪聲：

通常情況下柴油發動機的噪聲是比汽油大一些，主要體現在怠速和加速時，不過還可以接受，當然如果要挑剔的話這肯定是最大的缺點，不過柴油發動機的油耗確實給力，另外，如果考慮開柴油發動機去偏遠地方，特別是在農忙時節，有可能會導致加油排長隊的情況。

前面我說了，這個級別的HOVER H5採用了少有的非承載車身搭配，個別車型搭配適時四驅，而適時四驅又不能進行高強度越野，如果這款車用來做工具車，翻山越嶺應該是比較稱職的，HOVER H5的問題是，如果作為純粹的硬派越野車來說，配置還稍顯不足。但是如果用來日常在城市駕駛，個人認為舒適性太差。所以我的建議是，如果你的行駛路況只是在城市，偶爾去郊區野一野，這款車不值得購買！莫不如購買這個價位的四驅城市SUV。個人建議，僅供參考。

我們公司一百多輛哈佛H5，2.0T汽油版，分時四驅，高速前驅，高速四驅，低速四驅，現在是夏天，肯定油耗高，有報銷的，所以不節省，92號汽油，加滿530左右，跑多少公里，這個事情，不好說，多用於鄉下道路，基耕道，上山爬坡，不熄火，一箱油用不了三天，不熟悉的，會覺得很不好操控，我每天都在都在開，準備入手柴油版H5，可能是習慣了吧。