說到特斯拉的電動機技術，應當將和目前主流的電動機技術有著很大的不同，目前主流的電動車生產廠家一般使用的是永磁同步電動機，這種電動機的特點是結構簡單，因為結構簡單，所以這種電動機的可靠性非常強，成本也很低。說白了這種電動機的結構就是個初中生也能看明白就是透過對於結構賦予磁性，透過輸入電能的方式是的發動機轉動起來，那麼這種簡單結構有什麼劣勢呢，說白了就是做功的效能比較低，同時在電能輸入不足的情況下容易出現"失步"的情況，這種情況說白了就是電能輸入低於一定數值，永磁電機就會不工作的情況。

其實在目前的狀況看，採用永磁同步電動機作為電動車的發動機也是一種折衷的辦法，畢竟各個電動車企業都在發展階段，從成本和可靠性方面，永磁同步電動機是最好的選擇。

我們再談回特斯拉

特斯拉採用的是具有自己獨立技術專利的感應式電機，Tesla選擇的感應電機是更可靠（沒有退磁風險）、低成本（永磁材料成本佔到同步電機材料成本的70%）、高效率的解決方案。

這種解決方案說白了就是將永磁同步電機的導電材料換成了導電效率更高的銅，並且利用更好的工藝將整個電機設計成了一個類似老鼠籠子的結構，所以這種結構不管是導電性還是對於永磁材料來說都有好處，能夠大大提升做功的效率和電磁調節的敏感性。

另外，特斯拉的感應式電機還採用了銅心轉子，也在一定程度上大大提升了做功的效率，這也就是為什麼特斯拉的車輛在極限效能上表現更好的原因，也是為什麼特斯拉在硬體不變化的情況下能夠透過ota實現線上升級同時提升車輛的極速和續航的原因，就是透過ota升級之後為系統提供新的演算法，透過演算法控制電流的輸入，在感應式電機做功效率高的基礎上提升續航和極速。

但是這種發動機同樣有缺點。

1、成本和工藝相對於一般電動車的永磁同步電動機要高出許多，大家可以看到其實特斯拉在除了核心技術以外的造車成本方面其實是比較低的，這也導致了不少的特斯拉消費者在選擇了特斯拉的車型之後對於配置和做功有所抱怨的原因，因為特斯拉的主要成本都用在了發動機、電池、系統研發方面。

2、另一方面就是可靠性，大家知道銅的熔點是比較低的，同時銅的強度比較低，有很好的延展性。這也就是為什麼我們的老祖宗會選擇用銅來鑄造青銅器。所以銅作為發動機的材質有兩大缺點，首先是熔點低對於高溫的耐受性就差。其實強度低對於工藝的要求就高，所以製造工藝就更有難度，更為重要的是，這種情況如果出現損壞，是很難修復的。所以這也是特斯拉發動機嬌貴的一個特點。

相當牛逼，不過是吹牛的牛。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

從拆解結果來看其實也就是比一般電機略好一點的水平。電機本身的技術壁壘不高，中國產電動車的電機並不位元斯拉的電機差，不知道為什麼很多特斯拉粉把特斯拉的電機也吹得天上有地上無。