現在小排量的渦輪增壓發動機越來越普遍了，但是很多的車主卻擔心渦輪增壓的發動機比自然吸氣的發動機容易壞，容易燒機油，其實這樣的說法是不太靠譜的，渦輪增壓的發動機燒機油其實很大程度上是因為保養不當。

渦輪增壓增壓器的作用是利用廢氣排放壓力，在渦輪的作用下轉化成進氣的壓力，可以增加進氣量，提高發動機的燃料利用率，但是再增加發動機功率的同時，也會造成發動機的工作溫度比較高，起碼比普通的自然吸氣發動機高很多。

我們都知道，發動機是由成千上萬個小零部件組成的，其中有很多都是塑膠或者橡膠配件，在長時間的高溫環境下這些塑膠或者橡膠零部件就很容易老化，就有很能會造成發動機的密封性不好，從而出現漏機油的現象。

但是很多的車主肯能並不大太懂，認為機油損耗了就是燒機油，其實很多情況下，都是因為漏機油造成的機油消耗。另外，渦輪增壓的發動機對於基友的品質要求很高，因為渦輪葉片是很精密的，如果長時間使用普通的礦物質機油保養，達不到渦輪增壓器需要的潤滑度，就容易加劇渦輪葉片的磨損。

這樣，機油很容易就會順著渦輪葉片的縫隙處進入到發動機的進氣管道，這樣機油就會進入氣缸內和混合氣一起燃燒，從而造成燒機油。所以這也是為什麼我都建議渦輪增壓的發動機一定要使用全合成機油的原因。

☆任何發動機都會存在一定的機油損耗，只是損耗的量比較小，我們平時感覺不到而已。而渦輪增壓發動機和老舊的發動機因為機油損耗相對比較多，所以才引起了人們的關注 。

燒機油主要有三個方面的原因。

1、活塞環和缸壁磨損嚴重，間隙過大，導致活塞環不能將缸壁上的機油刮乾淨，這些機油進入燃燒室參與燃燒導致車輛燒機油。另外氣缸和活塞環、活塞使用的材料不同，熱脹冷縮值也不一樣，在冷啟動時，這些零部件之間不能實現很好的貼合導致機油進入燃燒室參與燃燒，造成燒機油的情況。

2、發動機在做功工作時，燃燒室內部的混合氣在壓縮時會有部分高溫氣體從活塞環的開口間隙處進入曲軸箱，而曲軸箱中的機油在高溫作用下也會生成一定的機油蒸氣，這些機油蒸氣會被油氣分離器分離，並將機油分離出來送回油底殼，如果油氣分離器工作效率降低，這部分未被完整分離的機油就會和混合氣一起再次進入燃燒室參與燃燒，出現機油損耗 。

3、渦輪增壓發動機燒機油的另一個原因在渦輪增壓器，渦輪增壓器的葉輪每分鐘可旋轉十幾萬轉，這樣高速的旋轉速度是任何軸承都不能承受的，所以渦輪增壓器的葉輪都懸浮在機油中，利用機油來替代軸承，並使用油封密封。但是這個油封因為高溫的原因很快就會出現老化變硬，密封不嚴的情況，（高溫主要來自於發動機廢氣的熱量，葉輪旋轉時產生的熱量，氣流高速流動時產生的熱量）導致渦輪增壓器出現機油滲漏，出現機油損耗的情況。

再過去，渦輪增壓器完全靠機油來降溫，散熱效果不好，所以那個時候的渦輪增壓發動機在停車後要繼續怠速執行幾分鐘，利用機油的流動繼續為渦輪增壓器散熱。但是現在的渦輪增壓器都使用單獨的油套或水套為渦輪增壓器降溫，延長了油封的使用壽命，燒機油的情況也得到了一定程度的緩解。

我們先來了解一下渦輪增壓器。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機。它的工作原理是發動機排出的廢氣推動渦輪渦輪旋轉，渦輪帶動同軸的葉輪旋轉，葉輪旋轉時吸入大量新鮮空氣並輸送到氣缸。

發動機轉速增大，廢氣排出速度加快，渦輪的轉速也同步增加，葉輪就輸送更多的空氣進入氣缸，ECU根據進氣壓力感測器檢測的訊號，增加噴油量，調整發動機的轉速，發動機的輸出功率也就相應的增加了。

渦輪增壓器工作時的轉速比較高，所以需要良好的潤滑。機油在機油泵的作用下，透過與缸體油道連線的管道，到達增壓器，為增壓器提供潤滑。

渦輪增壓器的工作溫度比較高，轉軸軸承以及油封由於高溫很容易損壞。而渦輪與葉輪同軸，當增壓器的轉軸油封損壞了，機油就會滲漏到廢氣渦輪端和葉輪端。

機油滲漏到廢氣渦輪端，由於廢氣溫度很高，滲漏的機油在高溫情況下燃燒，從而造成燒機油。

機油滲漏到葉輪端，在葉輪的作用下，隨著空氣進入氣缸，在氣缸中參與燃燒，同樣造成燒機油。

這就是渦輪發動機容易燒機油的原因。

不過隨著汽車工業的發展，現在的渦輪增壓器的轉軸軸承以及油封採用了耐高溫陶瓷等材料代替了原來的普通材料，使得渦輪增壓器的可靠性跟耐久性大幅度提高，燒機油的現象也就大大減少了。