我認為這不單是一個人的宿命，而是任何人，事，物都不能逃脫的“宿命”，是世間萬事萬物的執行規律。
“俺曾見，金陵玉樹鶯聲曉，秦淮水榭花開早，誰知道容易冰消!眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”――孔尚任《桃花扇》，大家不要誤會，我這不是在掉書袋，也是剛剛百度出來，藉此重溫一下。上學時候相信大家都背誦過，當時並不能理解什麼起朱樓，什麼晏賓客，什麼樓塌了……都是迫於老師的淫威而不得不死記硬背的毫無溫度的幾句古文而已，可是如今想來，這短短几句話蘊藏的竟然是亙古不變的真理。
不信，請看：
透過心電圖看到的心跳；抽象的物理波弦影象；花朵從含苞待放到零落成泥；遠古恐龍由進化到繁盛最後遭遇滅絕；古希臘文明和古羅馬帝國均經過了由盛而衰的漫長曆程；這樣的規律在文學作品中也是不勝列舉，最具代表的如馬爾克斯的《百年孤獨》，表面描寫的是布恩迪亞家族的生與滅，深層揭露的確是整個拉丁美洲的由盛而衰的時代背景……等等等等，這樣的例子簡直數不勝數，不必懷疑。而我所更關注的或者說更讓我覺得淒涼的是“眼看”二字，“眼看”也就是親眼所見，親身經歷，我就在親身經歷這樣一段“起朱樓，宴賓客，樓塌了”的時代
2010年春，我在一片懵懂之中踏進了汽車銷售行列，從此就一入“車”門深似海了，至今沒能游出來。
2008-2012年，中國汽車市場正是飛速發展，銷量井噴的時候，無論任何品牌，閉著眼睛都能賣車，當然，那幾年汽車品牌也是寥寥無幾，大眾，日產，豐田，別克，標緻雪鐵龍，奧迪，寶馬，賓士，中國產能進入百姓法眼的也就奇瑞，五菱和長城還在含苞待放的期間，老百姓可選性太少，需求又太大，於是各家經銷商無論規模大小各個賺的是盆滿缽滿。當時汽車4S店在外人眼裡簡直就是高大上的代名詞，想要進店看車的朋友們怕是要提前一天就開始呼朋引伴，梳妝打扮起來了。直到前年還遇見有位老大姐進店就喊，給我倒一杯咖啡，渴死了。剛畢業的小青年想要擠破腦袋往裡鑽的更是多的數不過來，結果一個本科文憑就破滅了無數“有志青年”的汽車夢。我是僥倖溜進了一個不大不小的合資品牌店裡，才得以見證了這場長達近十年的大戲。
2013-2015年，整個汽車市場行情開始出現百家爭鳴的態勢，似乎是一夜之間，大街上多出了許多陌生的車型和車標，簡直像打開了萬國博覽會的大門，讓我們行內人都有些應接不暇，更別提局外的老百姓了。能買得起車的華人民就那麼多，之前只有十來家競爭拼搶，如今成了上百家來劃分蛋糕，這可如何是好？於是各個品牌為了完成廠家的銷售任務開始了毫無底線的減配降價，甚至掛羊頭賣狗肉的招數都使出來了（具體就不點名了，請對號入座）。這也從側面支撐起了中國產汽車的崛起，從此皮大餡多的中國產車漸漸滲透進了普通家庭的門戶。“買汽車”這件事成了無數華人的“中國夢”。汽車市場一片熙熙攘攘，虛假繁榮。
2016-2017年，隨著SUV和家用MPV的熱銷，以及國家對新能源汽車的大力推廣，這兩年的車市得以狗尾續貂，又火熱了一段時間，各地還都湧現出許多新的品牌和新的汽車展廳。
好景不長，國內汽車需求量大幅下滑，很多人都說中國汽車已經飽和，再次暴增的可能性已經歸零，我倒以為恰恰相反。資料顯示，中國 2016 年汽車千人保有量 140 輛，與美國的 797 輛，日本的 591輛以及南韓的376輛還有較大差距，中國汽車保有量水平離發達國家還有較大距離，怎麼能說中國汽車已經飽和呢？我認為造成如今銷量下滑第一大原因應歸咎於國內經濟的萎靡。無論工業，農業，商業，都不景氣，老百姓不能掙到錢，又怎麼能增加像買車買房這樣的大額消費的需求呢？現在的需求只是被壓抑了，一旦經濟回暖還將會有大幅增長的可能性。這時的汽車市場，品牌眾多，經銷商更是不計其數，競爭異常激烈，再加上二手車的衝擊，內憂外患終於在2018年將中國車市拖入了寒冬。2018年中國汽車銷量出現20年來首次“負增長”
2018年至今，某車企破產重組，百年鈴木退出中國，大批汽車展廳關門，空置或分割出租，某汽車銷售上市公司縮減開支，停止網路廣告投放，截止上週徐州某大型上市公司變賣名下64家4S店……這些僅僅說明車市已經入冬，尚未進入大寒，這個冬天有多長，誰都不能準確的預測，只能斷臂求援，苦苦支撐。這一切都昭示了一個現象――樓塌了！
親眼所見，親身經歷，我就處在這次危機風暴的邊緣，稍一鬆懈就會被甩出這個圈子，但我不想鬆手。我相信中國的車市還有未來，只是希望經過這次的洗禮，車市歸來能夠更理性更健康的發展
我認為這不單是一個人的宿命，而是任何人，事，物都不能逃脫的“宿命”，是世間萬事萬物的執行規律。
“俺曾見，金陵玉樹鶯聲曉，秦淮水榭花開早，誰知道容易冰消!眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”――孔尚任《桃花扇》，大家不要誤會，我這不是在掉書袋，也是剛剛百度出來，藉此重溫一下。上學時候相信大家都背誦過，當時並不能理解什麼起朱樓，什麼晏賓客，什麼樓塌了……都是迫於老師的淫威而不得不死記硬背的毫無溫度的幾句古文而已，可是如今想來，這短短几句話蘊藏的竟然是亙古不變的真理。
不信，請看：
透過心電圖看到的心跳；抽象的物理波弦影象；花朵從含苞待放到零落成泥；遠古恐龍由進化到繁盛最後遭遇滅絕；古希臘文明和古羅馬帝國均經過了由盛而衰的漫長曆程；這樣的規律在文學作品中也是不勝列舉，最具代表的如馬爾克斯的《百年孤獨》，表面描寫的是布恩迪亞家族的生與滅，深層揭露的確是整個拉丁美洲的由盛而衰的時代背景……等等等等，這樣的例子簡直數不勝數，不必懷疑。而我所更關注的或者說更讓我覺得淒涼的是“眼看”二字，“眼看”也就是親眼所見，親身經歷，我就在親身經歷這樣一段“起朱樓，宴賓客，樓塌了”的時代
2010年春，我在一片懵懂之中踏進了汽車銷售行列，從此就一入“車”門深似海了，至今沒能游出來。
2008-2012年，中國汽車市場正是飛速發展，銷量井噴的時候，無論任何品牌，閉著眼睛都能賣車，當然，那幾年汽車品牌也是寥寥無幾，大眾，日產，豐田，別克，標緻雪鐵龍，奧迪，寶馬，賓士，中國產能進入百姓法眼的也就奇瑞，五菱和長城還在含苞待放的期間，老百姓可選性太少，需求又太大，於是各家經銷商無論規模大小各個賺的是盆滿缽滿。當時汽車4S店在外人眼裡簡直就是高大上的代名詞，想要進店看車的朋友們怕是要提前一天就開始呼朋引伴，梳妝打扮起來了。直到前年還遇見有位老大姐進店就喊，給我倒一杯咖啡，渴死了。剛畢業的小青年想要擠破腦袋往裡鑽的更是多的數不過來，結果一個本科文憑就破滅了無數“有志青年”的汽車夢。我是僥倖溜進了一個不大不小的合資品牌店裡，才得以見證了這場長達近十年的大戲。
2013-2015年，整個汽車市場行情開始出現百家爭鳴的態勢，似乎是一夜之間，大街上多出了許多陌生的車型和車標，簡直像打開了萬國博覽會的大門，讓我們行內人都有些應接不暇，更別提局外的老百姓了。能買得起車的華人民就那麼多，之前只有十來家競爭拼搶，如今成了上百家來劃分蛋糕，這可如何是好？於是各個品牌為了完成廠家的銷售任務開始了毫無底線的減配降價，甚至掛羊頭賣狗肉的招數都使出來了（具體就不點名了，請對號入座）。這也從側面支撐起了中國產汽車的崛起，從此皮大餡多的中國產車漸漸滲透進了普通家庭的門戶。“買汽車”這件事成了無數華人的“中國夢”。汽車市場一片熙熙攘攘，虛假繁榮。
2016-2017年，隨著SUV和家用MPV的熱銷，以及國家對新能源汽車的大力推廣，這兩年的車市得以狗尾續貂，又火熱了一段時間，各地還都湧現出許多新的品牌和新的汽車展廳。
好景不長，國內汽車需求量大幅下滑，很多人都說中國汽車已經飽和，再次暴增的可能性已經歸零，我倒以為恰恰相反。資料顯示，中國 2016 年汽車千人保有量 140 輛，與美國的 797 輛，日本的 591輛以及南韓的376輛還有較大差距，中國汽車保有量水平離發達國家還有較大距離，怎麼能說中國汽車已經飽和呢？我認為造成如今銷量下滑第一大原因應歸咎於國內經濟的萎靡。無論工業，農業，商業，都不景氣，老百姓不能掙到錢，又怎麼能增加像買車買房這樣的大額消費的需求呢？現在的需求只是被壓抑了，一旦經濟回暖還將會有大幅增長的可能性。這時的汽車市場，品牌眾多，經銷商更是不計其數，競爭異常激烈，再加上二手車的衝擊，內憂外患終於在2018年將中國車市拖入了寒冬。2018年中國汽車銷量出現20年來首次“負增長”
2018年至今，某車企破產重組，百年鈴木退出中國，大批汽車展廳關門，空置或分割出租，某汽車銷售上市公司縮減開支，停止網路廣告投放，截止上週徐州某大型上市公司變賣名下64家4S店……這些僅僅說明車市已經入冬，尚未進入大寒，這個冬天有多長，誰都不能準確的預測，只能斷臂求援，苦苦支撐。這一切都昭示了一個現象――樓塌了！
親眼所見，親身經歷，我就處在這次危機風暴的邊緣，稍一鬆懈就會被甩出這個圈子，但我不想鬆手。我相信中國的車市還有未來，只是希望經過這次的洗禮，車市歸來能夠更理性更健康的發展