小米終於造出了年輕人的第一輛車。

日前，小米官方宣佈史上最大的小米商品“奔騰T77米粉定製版”將在兩天後正式上線！雖然藉助一汽奔騰旗下奔騰T77（8.98—13.48萬元）的“外殼”，但是“合作定製版”車型的推出，也正式宣告小米進軍汽車界的傳聞得以石錘！

實際上，從2014年開始，小米就多次被傳造車。從此前的車聯網大會雷軍高調造車，到後來的設立小米汽車事業部和車生活App，再到3.9萬元酷似布加迪的小米智慧汽車……不少準備入手人生第一輛車的年輕人，已經翹首盼王師了。

這次，小米沒有讓米粉們失望，帶來了一款價效比不錯的SUV。

我們先來看下奔騰T77米粉定製版是一款什麼樣的車。這輛車之所以被稱為米粉定製版，更多的指的是車內智慧互動。在此之前，小米便和一汽達成合作：將小米的AI音響小愛同學和一汽新車相結合。也就是說，新車的車機系統是小米給提供的。

至於奔騰T77，官方給其定位就是全息智控SUV。在中控的最上方，也是車內的一大亮點——AI全息智控系統，據悉，該系統能夠提供3種人物、5套個性裝扮、43種場景化技能，並且能夠實現語音控制空調天窗等裝置，還可與乘客進行娛樂互動，而小米語音系統的加入，便讓駕駛者可以實現對家電一樣對其進行語音控制。

但總的看下來，此次小米與一汽奔騰合造的這輛米粉定製版奔騰T77，也顯示出了小米謹慎的態度——除了車機系統，所有硬體部分均為奔騰原有的配置，小米的角色更像是一個車載系統提供商。

小米選擇這樣一條相對保守的路線自然有其道理。如果稍對新勢力造車有所瞭解得話，便會知道，自2017年底開始，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、理想智造ONE等眾多量產車型出現在公眾視野，從轎跑到SUV，定價也從10幾萬到50萬元不等，幾乎涵蓋了各種用車需求。

但與此同時，造車者們交車進度卻一拖再拖、車輛出現各種BUG……造車新勢力遭到眾多質疑。

對此，雷軍更是心知肚明。他曾回憶5年前與李斌談投資的那個夜晚稱，“當時網際網路造車的概念特別熱，有好幾百個團隊在做，光找過我的就有20多個團隊，等李斌來找我時，我一聽到網際網路造車頭就疼，幾乎就等於是騙子。”這也證明了，雷軍起碼對網際網路造車有著相當的警惕性，知道其難度所在。

而何小鵬的燒錢經歷則進一步證明了雷軍的猜測，他此前曾公開表示，以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。

更現實的例子是賈躍亭的造車夢。據不完全統計，樂視到2017年中，共融資728.59億元，其大舉收購、狂攬版權、硬體補貼、圈地賣樓、痴迷造車五大方式燒錢超過1500億元。其中，造車板塊燒錢最多。樂視官方曾表示，2016年缺錢主要原因就是造車。有人甚至認為，造車會是壓垮樂視的最後一根稻草。

顯然，雷軍不想步其後塵。

另一方面，即使在遠不如造車艱難的領域，小米模式並非一帆風順。最明顯的例子是空調和無人機，2016年小米攜12億元入股美的，隨後釋出了一款智慧空調，諸多新鮮功能實現了家電的智慧化升級，但是最後由於定價過高市場反應平平。

此後，小米生態鏈企業智米推出了空調，這個空調掛上了米家的logo，也算是小米承認的產品了，但由於定價過高、配置一般等原因，反響並不熱烈。

事後，有人總結認為，小米在空調折戟，主要原因就在於小米無法獨立參與到空調的元器件採購和生產，在供應鏈上面沒有話語權，無法分解其中的疑難點。

而在注重研發積累的無人機領域，小米的潰敗更為迅速，時至今日，基本上已經到了無人問津的地步。

因此，我們可以得出這樣一個結論，小米模式縱然高效，但在需要工藝積澱與巨量研發的領域卻不是無堅不摧的，究其根本，小米模式是商業模式的創新，在遇到無法用模式解決的問題時，也只能束手無策。

想必，雷軍對於小米模式的認知還是相當透徹的，否則也不會在萬億級市場面前如此審慎。

據我所知目前新能源汽車最高的續航為1000km左右，才有曾程式發動機，也就是電瓶沒電了用柴油機發電繼續可以跑幾百公里，兼職是脫褲子放屁多此一舉

特斯拉最遠的據說可以跑500公里。北汽新能源象徵常規的跑300公里。其他的沒了解過，上下班開開應該夠了，長途的話像現在江浙一帶高速加油站裡都是充電樁了。15分鐘快充。還是比較方便的。