領克03-2.0T版來的太晚且價格虛高，加之浮誇的設計和不明確的品牌定位決定這臺車銷量會持續走低。

上市之初以三缸1.5T發動機定義了一臺運動型三廂轎車，百公里加速號稱能突破8秒但實測最好成績也不過8.5秒左右，重點是發動機的嘶吼與“聲浪”的定義全無關係。發動機很明顯是缺點，變速箱使用的又是排名在AT之後的溼式雙離合，這種組合的自動版售價13.58-15.08萬，車身尺寸4639*1840*1460、軸距2730mm，緊湊級三廂轎車，問題來了。

三缸轎車中高價車沒有一臺銷量線上，包括BMW1 Series和MINI等低價豪華品牌汽車，唯一一臺上榜熱銷三缸車是別克的Excelle。這臺車的高配使用1.3T發動機與6AT手自一體變速箱匹配，看似比領克03的級別略低一些，不過很尷尬的是這臺車破百也能做到8.5秒左右，車身尺寸同樣屬於標準緊湊級轎車。

在效能與空間水平相當的前提下Excelle設計感沒有領克03那麼激進，而正是這種平庸的設計更符合大眾審美；不過顏值不是Excelle以三缸佔領市場的籌碼，重要的是1.3T自動版高配也能有部分地區優惠到十萬以下、低配1.0T三缸價格更是低到與Jetta桑塔納同級。三缸車雖然抖動一些但動力能夠接受，配置和內飾細節處理也要比同級車更精緻。

低價是Excelle成功的主要原因，領克03作為自主合資品牌比真正的合資品牌同類型車價格還要高，兩相對比可以說沒有任何價效比可言。當然這並不是吹捧Excelle，同樣的價格選擇一線中國產轎車體驗總會比Excelle出色， 提到中國產還要提到領克的另一個問題。

領克汽車上市之初大打情懷牌，以中國產汽車的艱辛成長後化繭成蝶作為領克的品牌形象，首推01四缸SUV時確實獲得了不錯的反響，但在01的首批發動機出現問題後這種定位則被推翻了。

在問題發酵之後又轉型為合資汽車品牌標榜其技術，只是在初期形成的印象已經深入人心，一臺中國產車用與合資汽車一樣低端的發動機、定出一個比合資汽車更高的價格還想要熱銷顯然是想得太多。

對於領克03主流消費群體基本選擇性無視，後期推出2.0T四缸發動機想要挽回頹勢也有些來的太晚了，而且價格定在15.48-16.68萬明顯虛高；如被視為中國產汽車為效能不如選擇PHEV的秦Pro，需要合資品牌有邁銳寶redline 550可以在7秒破百，完全以品牌為主能接受三缸為什麼不選擇BMW1 Series和MINI呢？

領克03的定位存在大問題，這個品牌的結果不一定會比觀致更理想。

下不下滑的事兒其實跟個人的買車抉擇關係不大。

從整體從較高層來理解領克，能看出打造領克的領導班子極為熟知行業規律。

傳統的購買方式單一：領克推出了線上商城，改變並簡化了一線銷售終端的流程和方式，還打造出領克空間這一互動性更強的展示概念。

傳統的維修質保落實難以到位：領克的終身質保屬於三免服務之一，大多數人對其差評，基本出於對汽車延保概念的缺乏。曾經第三方延保服務的收費模式十分流行，所謂8年或18萬公里免費修車，你不會清楚是包括在你原車質保的基礎之上，價格也會根據車型及延保部件範圍而不同，而領克的這一服務，完全就相當於終身版本的延保概念，並且免費。至於相應的規定，請查詢其他第三方或原廠延保服務條款，完全符合行業規定而已。

生活不只於車：最早也宣傳著未來共享的用車方式，在量產車配置出來後，你會發現這個概念不是說說的。無線分享必然需要車載網路、大螢幕車機系統等硬體支撐，而領克的車輛配置劃分完全不符合曾經汽車品牌的規律，雙液晶顯示屏的多媒體系統，終身免費流量，雲端app互聯控制屬於全系標配，其他很多被經常用做級別劃分的配置，也是不常規得分佈在領克自己的車型系列中。

傳統的艱難金融環節：全新的品牌在上市初期，逢春節前期想要提到現車，在以往的品牌中幾乎是不可能全款以裸車價格提走的。領克可以，這也是其一項服務準則。如今多種金融政策的支援不必多說，宣傳的未來租賃式用車等方式，在以上情況下，相信指日可待。

領克所謂銷量的下降，一方面，在自身所營造的風格路線上，太專注太細分。另一方面，如今的汽車媒介平臺依然傳統當道，而且誤導百姓多年，真正的行業規律和流程從來沒有被傳匯出去，客戶根本沒有學會自主的選車意識，完全理解不了領克這一套。

其他型別的行業流程，希望用另一些影片方式表達給需要的人。