各位朋友，你們有沒有想過，為什麼特斯拉用的電池長得像5號電池？為什麼通用用的電池像麵包片？為什麼蔚來ES8的電池像個行動硬碟？
據關於第一個問題，據業內傳聞，當初特斯拉剛剛起步，找不到電池供應商，松下和它的圓柱電池救特斯拉於水火，特斯拉發達後，並沒有忘記這位“下嫁”自己的公主，就一直用著松下的電池到現在，甚至是未來。
那麼後邊幾個問題的答案是什麼呢？不妨跟著邦老師往下看看吧。
首先我們先要認識到：三種動力鋰電池的內部構成要素區別不大，都是鋰電池，核心差異在於圓柱和方形電池主要採用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池採用鋁塑膜作為封裝外殼。下面一個一個聊：
供應商：松下、索尼、江森自控
使用車型：特斯拉全系、江淮IEV系列
優勢：生產工藝成熟、PACK成本較低、電池產品良率較高、散熱效能好
劣勢：重量大
新能源車常用的圓柱形電池長得很像我們日常使用的5號電池，這種電池歷史久遠，生產工藝非常成熟，還有國際標準。我們經常提到的特斯拉21700，這個數字指的其實是它的尺寸為21毫米×70毫米。
另外，因為其本身形狀的緣故，很多圓柱形電池排在一起時，能留出空隙散熱，你看方形電池如果排在一起，中間是沒有縫隙的。
▲ 特斯拉電池包
但是這種電池有個特點，單體能量密度低，想要同等容量就必須多帶電池，再加上必須用金屬外殼，導致重量很大。
供應商：三星、寧德時代、國軒高科
使用車型：寶馬i3、榮威ERX5、蔚來ES8、比亞迪系列、廣汽新能源GE3
優勢：佈局靈活，能實現定製、安全性好
劣勢：單體差異性大，標準難以統一
▲ 封裝好的方形電池
方形電池最大的特點是可以根據不同的車實現定製，說的簡單粗暴一點，就是主機廠和供應商可以針對一輛車設計一套電池佈局方案，但這變相增加了雙方的人力資金成本；也產生了另一個問題，每個車的電池都不一樣，造成目前市場上方形電池型號眾多，工藝很難統一。
供應商：LG化學、孚能科技
使用車型：別克VELITE 5、日產聆風、奇瑞eQ、北汽新能源
優勢：重量輕、能量密度高
劣勢：單體差異性大，標準難以統一、機械強度差
▲ 別克VELITE 6軟包電池
軟包電池在日常生活中也很常見，比如手機的電池。它使用鋁塑膜作為封裝材料，顯而易見的比使用金屬外殼的上面兩種電池要輕；但自然也沒有上面兩種方法對電池的保護性好。
軟包電池的最大優勢在於，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度。根據高工鋰電的統計，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。
現在19年的補貼政策尚不明朗，但可以肯定是補貼金額跟電池的能量密度息息相關，軟包電池在這一項上優勢巨大。
那麼為什麼還有許多廠家不使用軟包電池呢？前面提到，鋁塑膜是軟包電池和上兩種電池最大的區別，單片電池組裝後用鋁塑膜密封，形成一個電池，鋁塑膜用來保護內容物。這東西在日常中也常見，比如膠囊的外包裝……
主要的問題是，鋁塑膜一般被日本廠商壟斷，日本的DNP自己一家市佔率就接近50%，剩下的昭和電工也能佔到25%左右，這兩家還出了各自的工藝標準。
▲ 鋁塑膜製造工藝（圖片來自新材料網）
而國內廠商因為工藝、裝置等原因，產品的某些指標是達不到日本的水準的，比如衝深，中國產的在5毫米左右，而日本要求在8-12毫米。
當然國內也有許多優秀的供應商在不斷努力，比如新綸科技（收購了日本T&T鋁塑膜方面的業務），以及上海紫江。
根據中國儲能網的預測，2020年國內軟包動力電池出貨量預計35.9兆瓦時，滲透率達38%，相比17年5.5兆瓦時左右的出貨量新增約30兆瓦時。
目前國內的孚能科技、捷威動力、國能電池等，都規劃了軟包電池的新增產能。
邦老師認為，在國內政策高度傾向於能量密度和續航里程的前提下，軟包電池的高能量密度、低重量是其最大的優勢，足以使得廠商和供應商傾向選擇它。但其單體電池一致性還需提升，另外也需要類似圓柱電池的行業標準不斷完善，核心技術的提升也是影響未來軟包電池能否成為主流的關鍵。
各位朋友，你們有沒有想過，為什麼特斯拉用的電池長得像5號電池？為什麼通用用的電池像麵包片？為什麼蔚來ES8的電池像個行動硬碟？
據關於第一個問題，據業內傳聞，當初特斯拉剛剛起步，找不到電池供應商，松下和它的圓柱電池救特斯拉於水火，特斯拉發達後，並沒有忘記這位“下嫁”自己的公主，就一直用著松下的電池到現在，甚至是未來。
那麼後邊幾個問題的答案是什麼呢？不妨跟著邦老師往下看看吧。
首先我們先要認識到：三種動力鋰電池的內部構成要素區別不大，都是鋰電池，核心差異在於圓柱和方形電池主要採用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池採用鋁塑膜作為封裝外殼。下面一個一個聊：
供應商：松下、索尼、江森自控
使用車型：特斯拉全系、江淮IEV系列
優勢：生產工藝成熟、PACK成本較低、電池產品良率較高、散熱效能好
劣勢：重量大
新能源車常用的圓柱形電池長得很像我們日常使用的5號電池，這種電池歷史久遠，生產工藝非常成熟，還有國際標準。我們經常提到的特斯拉21700，這個數字指的其實是它的尺寸為21毫米×70毫米。
另外，因為其本身形狀的緣故，很多圓柱形電池排在一起時，能留出空隙散熱，你看方形電池如果排在一起，中間是沒有縫隙的。
▲ 特斯拉電池包
但是這種電池有個特點，單體能量密度低，想要同等容量就必須多帶電池，再加上必須用金屬外殼，導致重量很大。
供應商：三星、寧德時代、國軒高科
使用車型：寶馬i3、榮威ERX5、蔚來ES8、比亞迪系列、廣汽新能源GE3
優勢：佈局靈活，能實現定製、安全性好
劣勢：單體差異性大，標準難以統一
▲ 封裝好的方形電池
方形電池最大的特點是可以根據不同的車實現定製，說的簡單粗暴一點，就是主機廠和供應商可以針對一輛車設計一套電池佈局方案，但這變相增加了雙方的人力資金成本；也產生了另一個問題，每個車的電池都不一樣，造成目前市場上方形電池型號眾多，工藝很難統一。
供應商：LG化學、孚能科技
使用車型：別克VELITE 5、日產聆風、奇瑞eQ、北汽新能源
優勢：重量輕、能量密度高
劣勢：單體差異性大，標準難以統一、機械強度差
▲ 別克VELITE 6軟包電池
軟包電池在日常生活中也很常見，比如手機的電池。它使用鋁塑膜作為封裝材料，顯而易見的比使用金屬外殼的上面兩種電池要輕；但自然也沒有上面兩種方法對電池的保護性好。
軟包電池的最大優勢在於，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度。根據高工鋰電的統計，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。
現在19年的補貼政策尚不明朗，但可以肯定是補貼金額跟電池的能量密度息息相關，軟包電池在這一項上優勢巨大。
那麼為什麼還有許多廠家不使用軟包電池呢？前面提到，鋁塑膜是軟包電池和上兩種電池最大的區別，單片電池組裝後用鋁塑膜密封，形成一個電池，鋁塑膜用來保護內容物。這東西在日常中也常見，比如膠囊的外包裝……
主要的問題是，鋁塑膜一般被日本廠商壟斷，日本的DNP自己一家市佔率就接近50%，剩下的昭和電工也能佔到25%左右，這兩家還出了各自的工藝標準。
▲ 鋁塑膜製造工藝（圖片來自新材料網）
而國內廠商因為工藝、裝置等原因，產品的某些指標是達不到日本的水準的，比如衝深，中國產的在5毫米左右，而日本要求在8-12毫米。
當然國內也有許多優秀的供應商在不斷努力，比如新綸科技（收購了日本T&T鋁塑膜方面的業務），以及上海紫江。
根據中國儲能網的預測，2020年國內軟包動力電池出貨量預計35.9兆瓦時，滲透率達38%，相比17年5.5兆瓦時左右的出貨量新增約30兆瓦時。
目前國內的孚能科技、捷威動力、國能電池等，都規劃了軟包電池的新增產能。
邦老師認為，在國內政策高度傾向於能量密度和續航里程的前提下，軟包電池的高能量密度、低重量是其最大的優勢，足以使得廠商和供應商傾向選擇它。但其單體電池一致性還需提升，另外也需要類似圓柱電池的行業標準不斷完善，核心技術的提升也是影響未來軟包電池能否成為主流的關鍵。