其實很簡單…原因在於早期大眾包括現在部分大眾的車型 要採購愛信的6at 受制於愛信的產能以及豐田的競爭的情況…為了避免這個情況 於是開發出雙離合…但是大眾的雙離合，比較穩定的要看溼式雙離合…那就是1.8t及以上的發動機搭配的雙離合 1.4t的搭配乾式雙離合

大眾和斯柯達的基本上一樣，1.8t和2.0t用溼式雙離合，小排量的1.4t和1.2t用乾式雙離合變速箱，扭矩輸出大的用溼式，離合器散熱比較快，不容易出現過熱保護和磨損嚴重情況出現。

很簡單，因為雙離合具有天生的優勢。

1. 結構簡單，成本低

它沒有AT變速箱極其複雜的行星齒輪機構，只需要兩組最簡單的直齒齒輪。

結構簡單也就意味著製造工藝簡單，成本低，這對於廠家而言簡直就是天大的誘惑。

2. 油耗低

沒有液力變矩機構，動力透過純機械機構傳遞，效率極高，油耗水平堪比手動擋，乾式雙離合甚至低於手動變速箱。

結構簡單，成本低，油耗低，這簡直就是天大的優勢。也正是因此，大眾在雙離合鬧得最紛紛擾擾的時候，都沒有放棄雙離合。

但是，雙離合也有天生的缺陷。那就是在堵車路況，走走停停時，變速箱頻繁換擋，導致整體過熱而失效。

只能透過風冷散熱的乾式雙離合比液壓油散熱的溼式雙離合，更容易發生過熱問題，這也是為什麼溼式雙離合穩定性高於乾式雙離合。

大眾和斯柯達當前使用的發動機包括兩個系列，EA211和EA888。

EA211是小排量發動機，1.6L自吸配愛信6AT。1.2T和1.4渦輪增壓用的是乾式雙離合DQ200。

EA888是大排量發動機，1.8T和2.0T低功率配溼式DQ380。2.0T高功率配溼式DQ500。

還有Teramont用的2.5T用的也是DQ500。