家用MPV市場前景也許是存疑，但個人認為只能火一段時間，在高度垂直的市場飽和以後首批開啟這一領域的車型都會走下坡，起步較晚價格又沒有誠意的GM6淘不到多少真金。

MPV在國內汽車市場確實不容樂觀，除了極少數品牌走商務路線的MPV其他基本都在銷榜墊底；即使是寶駿730和宋max在不同定位的MPV市場裡掀起過一波熱潮，但相比轎車和SUV的強力也是不值一提的。

而且隨著消費市場的飽和730已經嚴重走下坡、宋max小幅讓利也隱隱的顯現頹勢，合資品牌裡GL6官降幾萬銷量仍很低迷。這些現象似乎預示了MPV市場趨於飽和，在前期的市場空白期有一定實力的車型還有實力走低配高價路線，但面對這種發展趨勢GM6作為自主品牌複製合資模式有什麼能力淘金呢？

傳祺GM6基礎引數：指導價10.98-15.98萬，車身尺寸4780*1860*1730、軸距2810mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁。

僅看價格和級別GM6已經涼了一半，因為這是一臺平開門的中小型MPV，懸架結構又是低一級的扭力梁，轎車化平臺打造的GM8都是四輪獨懸，這樣一臺衡置發動機前置前驅的MPV使用扭力梁無非是降低生產成本。

所以這一道門綜合售價基本能夠決定銷量的走勢，其次配置也是沒有誠意的，12萬以下的車型僅有兩枚氣囊，12~13萬加入了側氣囊，13.98萬起售的高配和頂配才有頭部氣簾和胎壓監測，對於MPV這種安全級別整體低於其他車型的實用型車而言安全級別略低。

舒適配置12萬以下兩款沒有天窗用織物座椅，13萬以下沒有自動空調，除旗艦版以外全系鹵素大燈，配置和價格不成正比。

發動機搭載1.5T缸內直噴動力，變速箱匹配6擋手動、6擋手自一體，自動版起售價11.98萬，百公里加速10秒開外效能平平。

綜合空間、動力、配置以及效能，傳祺GM6有合資車的價格但沒有合資車的效能、有中國產車的定位但沒有中國產車的態度，所以這臺車個人認為很難成為熱門車。

近期同步上市的大通G50也基本如此，低配用三缸加手動擋、高配用四缸加乾式雙離合，這種匹配級別如何品質如何自由公論。

其他如吉利嘉際熱度也很高，但這臺車到目前為止未曾公佈售價，曾經認為吉利是在憋大招不過現在來看這種長期對消費市場的分析觀察倒是很謹慎，也許在上市之後會有一個令人驚喜的售價、也許MPV整體急轉直下嘉際不會上市也不是沒有可能。

MPV作為冷門車型想要扭轉頹勢難度很大，SUV熱之後的下一個熱門車型也不一定會是MPV，目前不確定的因素太多隻能靜待2019年會有哪些新政刺激車市吧。

據乘聯會公佈的資料，2019年1月全國MPV批發銷量12.8萬輛，同比下降27.9%，這是MPV市場迎來的第N個下滑了，早已不稀奇。而一直被看好的中高階MPV領域也迎來了暴跌，如別克GL8、本田ODYSSEY、本田ELYSION、賓士V-Class，分別下滑39.8%、31.2%、61.0%、41.4%。但傳祺GM6一月份銷量3943輛，也是它上市第一個月的銷量（其實也未滿一個月，1月2日上市的），如果僅算中高階MPV的話，這個成績能排在第三名，僅比第二名的別克GL6少了26臺，雖不算多，但在車市遇冷的大環境下，作為一輛新車有如此的成績已然不錯。

傳祺GM6的價位雖然夾在別克GL6和比亞迪宋MAX之間，但其尺寸卻是遠遠大於它們，更接近ODYSSEY這個級別，甚至在寬度上還要比ODYSSEY寬出58mm，可以很從容地放下2+2+3的座椅佈局。

傳祺GM6很能裝，不僅因為尺寸大，更因為它巧妙的座椅佈局——它把第三排下方的空間掏空，行李箱容積達到了324L，大概能放置4個20寸的拉桿箱；當你第三排不坐人了，它還能把第三排藏到地板裡面去，營造出一個1.28x1.2x1.23m的全平“貨櫃箱”，其容積足足有1100L，可放置14個20寸拉桿箱。

GM6搭載的是一臺1.5T的缸內直噴發動機，最大功率126kW，最大扭矩265Nm，匹配的是愛信6AT。這套動力對付只有1.6噸的GM6，不應該只是用“夠用”來形容，應該算得上是“充沛”了，特別是在油門的前半段，動力的響應很是及時，動力輸出也甚是平順，沒有那種肉肉不願意走的感覺。

所以傳祺GM6不僅把這個真七座家用MPV的門檻拉低到11萬左右的價格，而且是潛心研究過它目標消費群體需要的是什麼，定位顯然是成功的。（鹿小燕）

傳祺車買了簡直就是找屎，不到半年時間發動機咆哮……後續問題多多，售後處理態度極差。真後悔當初沒擦雙亮眼慎重