除新馬公民和無需簽證者，機場過關單次都不易，多次往返坐船過"海"關別考慮。
新加坡坐船出公海為開賭，開兩間賭場後，賭船現在開賺不了了。
新加坡還有馬國每天幾十船次開往 巴淡島 ，帶旺此島。
東馬(婆羅洲) 沒有 客船 往來 兩國，可能也沒有國際客船運。豪華遊輪旺季時可能會在貓城(古晉)港靠岸。國際甚至東西馬國內飛機班次也不多。此地難忘(旺)。
新加坡 和 西馬 之間有兩條"小"橋連結，兩華人貨通運量每日超過萬車輛/次，是最快的交通方式。自家車子的一次性通關注冊完成後，帶著護照，365日24小時晝夜隨時往返。上下班尖峰堵車1到2小時，節日468小時通關是常態。
新加坡 北部 就挨著 西馬最南部的 柔佛 洲(省)，洲內有6到8個馬國內或國際客貨漁港小碼頭，只有2到3個客運國際連線其實是到 1到 2 小時可達的 印尼 的小島。東南部有兩個超小漁港 叫 "邊家藍" 有十二人小船湊夠人錢數 小船主高興隨時往返 新加坡 樟宜 碼頭，傍晚6 7時天開始暗還沒通關就沒邊防移民官在護照蓋章。還有 "迪沙魯" 每天兩班次幾十人渡輪 往返 新加坡 丹那美拉 渡輪碼頭，船開走隔天請早。稍微北上有 "豐盛"港 是國內港連結附近著名潛水島。再往北 關丹 登加樓 也有國內港， 豪華遊輪漸漸不走這東岸的南中國海，浪大，除海龜熱浪島外就沒看頭。
西馬西岸馬六甲海峽旅遊旺季才有豪華遊輪往返。新加坡開車到馬六甲只要兩三小時，沒人投資這條虧本的海客運。再往西北 "坡迪生"旅遊開發進展緩慢，人不愛，船不來。相比發展更好的 "榔加微"島 都要靠路空加持。再來就是大馬的心臟首都吉隆坡，亞航發源地。附近的 "巴生"港地區有工業都辦不好貨港，就讓此港飛(廢)吧！最後一站 最西北 檳城島，一樣只有旅遊旺季才有多船到，都要靠空陸路。
除新馬公民和無需簽證者，機場過關單次都不易，多次往返坐船過"海"關別考慮。
新加坡坐船出公海為開賭，開兩間賭場後，賭船現在開賺不了了。
新加坡還有馬國每天幾十船次開往 巴淡島 ，帶旺此島。
東馬(婆羅洲) 沒有 客船 往來 兩國，可能也沒有國際客船運。豪華遊輪旺季時可能會在貓城(古晉)港靠岸。國際甚至東西馬國內飛機班次也不多。此地難忘(旺)。
新加坡 和 西馬 之間有兩條"小"橋連結，兩華人貨通運量每日超過萬車輛/次，是最快的交通方式。自家車子的一次性通關注冊完成後，帶著護照，365日24小時晝夜隨時往返。上下班尖峰堵車1到2小時，節日468小時通關是常態。
新加坡 北部 就挨著 西馬最南部的 柔佛 洲(省)，洲內有6到8個馬國內或國際客貨漁港小碼頭，只有2到3個客運國際連線其實是到 1到 2 小時可達的 印尼 的小島。東南部有兩個超小漁港 叫 "邊家藍" 有十二人小船湊夠人錢數 小船主高興隨時往返 新加坡 樟宜 碼頭，傍晚6 7時天開始暗還沒通關就沒邊防移民官在護照蓋章。還有 "迪沙魯" 每天兩班次幾十人渡輪 往返 新加坡 丹那美拉 渡輪碼頭，船開走隔天請早。稍微北上有 "豐盛"港 是國內港連結附近著名潛水島。再往北 關丹 登加樓 也有國內港， 豪華遊輪漸漸不走這東岸的南中國海，浪大，除海龜熱浪島外就沒看頭。
西馬西岸馬六甲海峽旅遊旺季才有豪華遊輪往返。新加坡開車到馬六甲只要兩三小時，沒人投資這條虧本的海客運。再往西北 "坡迪生"旅遊開發進展緩慢，人不愛，船不來。相比發展更好的 "榔加微"島 都要靠路空加持。再來就是大馬的心臟首都吉隆坡，亞航發源地。附近的 "巴生"港地區有工業都辦不好貨港，就讓此港飛(廢)吧！最後一站 最西北 檳城島，一樣只有旅遊旺季才有多船到，都要靠空陸路。