新大洲本田Dio U+125(以下簡稱U+)是一款比較實用的踏板摩托車，因此這款車平時代步的綜合表現還是比較不錯的，但載重400斤以內到底有何表現，還需要客觀分析一下。新大洲本田U+125整體的外形要略微的圓潤一些,但和常規踏板車一樣保持了比較低調的線條設計，不過這款車的地板雖然比較平整，但後剎車採用了腳剎的設計。
這在一定程度上就影響了這款車的負重能力，並且它的車身也算不上很長，也就是傳統常規踏板車的標準軸距，所以別太指望這款車能有“大作為”。
動力方面 U+125搭載的是本田的NSC125發動機與之配套PGM-FI電噴系統，這款發動機同時還被應用在新大洲本田的裂行125和NS125D上，所以它的穩定性比較靠得住，並且這款發動機還具有噪音低，提速流暢，低扭充足的特點。
它實際排量124.9ml,最大功率6.6KW,最大扭矩9.87N.m,這個動力引數在同排量車型中雖然算不上極其出色,但還算比較可以。
而實際的騎行中單人狀態下不管是提速還是低扭都比較給力，完全可以做到滿足基本的代步需求，不過載人負重狀態下動力表現就有點捉襟見肘，尤其是在爬坡路面，更能表現出它動力上的不足，畢竟小排量踏板車爬坡並不是它們的強項。
以上就是新大洲本田U+125一些簡要介紹和效能分析,從中可以看到如果用這款車平時代步的話，它的綜合表現還是比較不錯的,但如果用它超負荷負重爬坡騎行，那麼並不能表現出充足的動力只能勉強騎行。
新大洲本田Dio U+125(以下簡稱U+)是一款比較實用的踏板摩托車，因此這款車平時代步的綜合表現還是比較不錯的，但載重400斤以內到底有何表現，還需要客觀分析一下。新大洲本田U+125整體的外形要略微的圓潤一些,但和常規踏板車一樣保持了比較低調的線條設計，不過這款車的地板雖然比較平整，但後剎車採用了腳剎的設計。
這在一定程度上就影響了這款車的負重能力，並且它的車身也算不上很長，也就是傳統常規踏板車的標準軸距，所以別太指望這款車能有“大作為”。
動力方面 U+125搭載的是本田的NSC125發動機與之配套PGM-FI電噴系統，這款發動機同時還被應用在新大洲本田的裂行125和NS125D上，所以它的穩定性比較靠得住，並且這款發動機還具有噪音低，提速流暢，低扭充足的特點。
它實際排量124.9ml,最大功率6.6KW,最大扭矩9.87N.m,這個動力引數在同排量車型中雖然算不上極其出色,但還算比較可以。
而實際的騎行中單人狀態下不管是提速還是低扭都比較給力，完全可以做到滿足基本的代步需求，不過載人負重狀態下動力表現就有點捉襟見肘，尤其是在爬坡路面，更能表現出它動力上的不足，畢竟小排量踏板車爬坡並不是它們的強項。
以上就是新大洲本田U+125一些簡要介紹和效能分析,從中可以看到如果用這款車平時代步的話，它的綜合表現還是比較不錯的,但如果用它超負荷負重爬坡騎行，那麼並不能表現出充足的動力只能勉強騎行。