皮卡車的身份非常尷尬，雖然有轎車頭卡車尾是能兼顧舒適和實用最理想的車型，但車型劃分有很多歷史原因定性一直為貨車身份，貨車一年一審和15年使用年限的規定導致了皮卡車在國內只能是邊緣車型。

這也是長城汽車即使是中國產皮卡車的龍頭企業，產銷量和出口量始終位列第一但也沒有走高階路線的原因，而且阻礙皮卡車走向高階的絆腳石也不僅是貨車定義，重點還有柴油動力。

【柴油發動機】+【貨車】基本是噩夢，不拿去營運只當做代步工具一定是土豪，因為柴油貨車的用車週期實在沒有15年，如果用車期間車輛不能創造超過車輛本身貶值率的價值幾乎沒有人會選擇，這是皮卡車的第二道障礙。

其次皮卡車的特點是轎車頭貨車尾，這類車99%的量產車都要有非承載式車身，也就是有獨立的大梁，這種結構的車身整備質量平均在1.7~1.8噸起，想要驅動重車而且預儲備一定的動力保證牽引力，發動機用汽油動力也至少需要在2.0T左右起步。2.0T的汽油重車油耗低於10升的車型很少，皮卡車輪胎更快摩擦阻力更大、車頭撞風面大風阻也更大，油耗平均在13~15L/100km是正常水平，然而這種油耗有多少人能接受？

所以皮卡車很難走向高階，即使是商轉乘之後純燃油動力也不會是理想的選擇，以長城的皮卡轉型計劃釋放的訊號來看後期預計會以PHEV或HEV皮卡車為主，但PHEV被踢出新能源汽車行列之後量產的可能性又要小一些。

假設後期會有混動皮卡問世應該也不會用VV7的設計理念，皮卡車形成的刻板印象已經被美系皮卡定義為方正大氣飽滿，VV7流體雕塑式的設計風格完全不適合皮卡車。

但魏派P8的平臺倒是皮卡車理想的型別，前置BSG電機配合2.0T發動機、後橋以P4電機驅動，這種混合四驅模式如果加上後橋差速鎖硬派的定位足夠了，P4電機的功率能增加到180kw、電池組容量增加到20kwh左右，這樣一臺皮卡車售價20~25萬應該會非常有市場。

感謝邀請，就目前來講WEY品牌推出皮卡的可能性較小。在國內，乘用車品牌沒有哪家會指望皮卡拉動整體銷量。中國汽車市場雖然與美國類似（都有以大為美的喜好），但是皮卡領域遠沒有美國成熟。如福特的f系列皮卡連續40多年蟬聯美國汽車銷量榜冠軍，這一點即使常規轎車也是望塵莫及的。反觀國內市場，部分消費者還堅持認為帶斗的皮卡就是檔次低或者貨車的象徵。即使素有“柴油機制造專家”的五十鈴在中國推出的部分高階皮卡年銷量也不過3萬。

除了市場不成熟，銷量較少之外。皮卡同樣也不受國家政策的待見。目前中國僅有六省為皮卡解禁試點，河北省、河南省、遼寧省、雲南省、湖北省和新疆。然而六省的各城市部分主路依然對皮卡實施禁行。這也使得大部分皮卡潛在消費者選擇了乘用車。也是因為這一點各車企生產皮卡的積極性不高。對於長城來講，面對當下的市場前景有風駿系列就足夠。

倘若vv7平臺推出承載式車身的皮卡，在理論上存在可能。畢竟本田的Ridgeline皮卡（承載式車身）和旗下中型SUVpassport都是出自同一平臺。然而在中國有多少務實的消費者會為無大梁的皮卡買單呢！

長城汽車的銷量早已邁入百萬輛。即使未來發展高階皮卡，那麼為其帶來的銷量和利潤也是杯水車薪。

長城魏派推出VV7款式皮卡？從長遠戰略角度來說是有可能的。長城皮卡，哈弗SUV系列車型二大車系是長城主打車型，經過多年生產，升級研發，技術力量雄厚，經驗豐富，也是國內生產皮卡，SUV車型的龍頭車企，生產的汽油板，柴油板皮卡，SUV車的產銷量在國內和出口國外市場始終是名列前茅。這幾年研發生產的H6SUV車型連續是產銷量冠軍，獨亨歡樂的蛋糕，哈哈！沒想中途奔出一隻黑馬，寶駿510SUV車，咬掉一角蛋糕，嘻嘻！半路還殺出程咬金，吉利EMGRAND EC7SUV車，又吃去一角，哎喲！還殺出了一個關雲長，又是食去一角。嗎哋！四周群雄又在搶食，沒辦法？蛋糕所剩無幾！預感不妙，即推出H7，H8，H9等SUV系列車型，但是想對銷量有限，三廂轎車又做不過人家？想來想去，現在國家昌盛，國富民也富，國家出臺新政策，取消對皮卡限制，廢除貨車營運上崗證，正中下懷！把原來生產低端皮卡轉產中高階系列皮卡，殺出國內汽車叢林血雨腥風，又可與國外車企分享中，高階皮卡果實！

所以魏派VV7皮卡，H9皮卡，也許是VV7上部，H9底盤綜合演變成魏派VV9皮卡的可能性，這是行在政策前面迎合大眾需求，殺出困境。才能強者更強！