目前階段肯定是改氙氣燈。

LED原廠的才行，改的都不怎樣。

氙氣燈你直接改近光就行，帶遠近光切換的，這樣一開燈就是近光，你開遠光的時候原車遠光開啟，近光氙氣燈只是撥片切換遠近光，沒有任何延遲，這樣改下來就是2近光，4遠光了。

年前改裝的車燈，近光用的led的，遠光用的氙氣燈，氙氣燈就是亮，晚上跑高速效果棒極了，要是晚上在普通公路上輕易不敢開遠光，太亮了，對面司機一定受不了，前幾天檢車去以前，我又把遠光燈用上了鹵素燈泡，檢車完了一直沒有換回來，免得老是感覺對不起對面司機，再者說了，私自改裝燈光，也一直擔心哪天被交警處理一下子。

新ODYSSEY高配近光屬於LED+遠光鹵素燈結合，優點是低功率環保以及啟動速度快，但真正亮度跟HID氙氣燈比還是稍有不足，嚴重鄙視這種車廠，很多日本車都是這樣，特別是豐田系列，透鏡配上了，氙氣燈也配上了，大燈清洗裝置也有了，偏偏給你搞個單光透鏡，加個電磁閥增加不了幾十元的成本。當然這也就是客戶為什麼選擇加裝雙光透鏡的原因之一。

PS: LED頭燈有個特通俗的名字：發光二極體。現在越來越多的豪華品牌開始用LED做頭燈光源，在倡導節能環保的大環境裡，LED的推廣總有種大勢所趨的意思。但亮度很多客戶都是難以接受，尤其是近光LED遠光鹵素燈的車型。

ODYSSEY原車LED大燈，近光是兩顆LED燈珠透過凸透鏡反射發光，而遠光就是採用普通的鹵素燈設計。

前面說到，雖然是LED大燈，但其不像奧迪那種全LED頭燈車型，廠家為了省下成本，只能採用LED+鹵素燈的形式搭配，所以導致近光燈照明遠遠不夠用。不知道您的是否有這樣的感受？

原車LED近光燈對牆效果

原車LED近光燈+傳統鹵素燈的亮度

車主選擇了科學合理的大燈升級方式，那就是加裝雙光透鏡，從上世紀90年代開始就配置在一些豪華轎車上面，之前的賓士、寶馬、奧迪、保時捷等豪車就是這種雙光透鏡氙氣燈配置，優點是透過透鏡能將氙氣燈均勻的分佈照射到車前，近光時由透鏡擋板遮住部分光，不會對前車發出炫光，切換遠光時是透過透鏡電磁閥快速將擋光板翻下，變光不會產生延遲，缺點就是安裝較麻煩，需要專業車燈升級店才能施工，而且成本也較為昂貴！

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ODYSSEY取下前槓後的外觀，說說題外話，您看到ODYSSEY前大梁處的防撞梁了嗎？據說這個是行人保護裝置，所以才不會做得太厚呢。

升級後效果：保留原車兩顆LED近光燈，加上海拉5雙光透鏡的實際照路效果圖，近光有明暗截止線，光線非常均勻，不會影響對面的司機，不會晃到路人的眼睛，一切都是從安全的角度出發。

升級後遠光：可以看到遠光亮度非常清晰，很明顯看到遠處的狀況，從這張圖可以直觀的瞭解到，無論是寬度、亮度、遠度、均勻度，都是非常好的，後續還有對比圖。

新ODYSSEY升級後點亮六個近光效果。

大燈升級海拉5雙光透鏡後保留了原車LED大燈，不僅僅是提升燈光亮度，同時也加強了原廠大燈的美觀度，讓人很難察覺得出來。

點亮近光可以看到原車LED和海拉5雙光透鏡同時發光。並且犀利的眼神讓你由衷的喜歡上它。

直接裝氙氣燈在10年前就非常流行，目前應該也是全球銷量最大的車燈升級方式，優點就是安裝快捷成本又低，缺點就是燈泡焦點無法跟原車反光碗匹配導致散光炫光，由於光色變白了看著是挺亮但實際亮度並沒提升多少，而且發出的炫光會影響到他人，有些劣質的氙燈會加速燈具的老化，使用一段時間燈具會變黃髮朦。

科學合理雙光透鏡搭配怎麼樣？

透過合理的透鏡燈泡安定器搭配，在解決上述缺陷後，其原理是透過透鏡能將氙氣燈均勻的分佈照射到車前，近光時由透鏡擋板遮住部分光，不會對前車發出炫光，也是目前最為主流的車燈升級方式。

從圖中升級前與升級後的顯著差異，我們可以得出結論：單獨靠原廠“簡配”的LED大燈作為近光燈使用是很難滿足客戶需求的，在這樣的情況下只有透過科學合理的升級方式來提升燈光效果。