汽車市場一直以來是眾多製造業中最活躍的領域，這裡有著多達幾百家主機廠商入駐著，品牌可謂是五花八門，想要認全它們還是需要些努力的。但是品牌雖多，可大致看下來就兩類，豪華車品牌和一般品牌，小周哥今天要聊的便是前者，因為豪華車品牌在去年開始的車市寒冬下依然保持著高增長能力，在汽車領域可謂是一枝獨秀的存在。奧迪作為國內豪華車市場最重磅的選手，自然一直是焦點，今天聊得便是關於奧迪與國內汽車龍頭上汽集團的新合資專案，雖然上汽奧迪專案已經業內傳了許久，但是遲遲未有生產車型計劃，近日，小周哥瞭解到奧迪A7或將成為首款上汽奧迪量產車型，屆時A7的售價也會因為中國產化而大幅降低。

事實上，作為一名常年混跡於汽車行業的工作者，小周哥很早前便知道上汽要和奧迪兩家組建新的合資公司的事情了，這也是由於當前奧迪在華的產能無法滿足奧迪市場份額的擴張導致的，要知道2018年在整個車市開始逆增長的趨勢下，我們看到了奧迪為首的BBA三駕馬車繼續領跑大漲，奧迪第24次奪得了豪華車銷量冠軍，總銷量突破60萬臺，這也打破了豪華車銷售歷史上的所有記錄。而且這個增長趨勢還在延續。小周哥認為當前奧迪在華的中國產化車型都是由一汽奧迪代工的，也就是如果市場需求更高的話，一汽奧迪若無法滿足的情況下，很可能奧迪的擴張將會止步，因此迫切需要新的合作伙伴。

當然以上只是奧迪尋找新合資物件的一個理由，小周哥我認為更重要的理由還是奧迪盈利的出發考慮，我目前知道的是在一汽奧迪的合資股比中，奧迪只佔了不到30%，更多的股份都在一汽集團手中，這代表著一塊大蛋糕奧迪只能分到非常小的一點，但是事實上大家都知道一汽奧迪的所有車型都是直接照搬奧迪海外專案，相當於一汽集團只出了廉價的勞動力，而奧迪貢獻了設計產權和品牌價值，但是前者拿了最大份的彙報，後者卻只有一小份，很顯然在奧迪這方看來收入和付出很難成合理的比例。因此解決這件事的辦法就是奧迪自己再尋找一家全新的合資物件，爭取更大股比，這樣才能保證自己的利益。

而選擇上汽集團也是情理之中的，畢竟已經有上汽大眾的例子擺在那裡，要知道大眾旗下的PHIDEON等高階車型和奧迪部分車型可是同平臺的產物，所以選擇它可以儘早的上馬新車型專案，因為可以直接借用大眾車型的產線以及現有的經銷商渠道，這樣也能幫忙加速專案落地，同時節省大量供銷建設的花費，自然是何樂而不為了。

目前上汽奧迪合資專案早前已經正式落地註冊，現在就卻奧迪那邊給中國產化車型了，據小周哥所知，目前奧迪A7將作為第一款由上汽奧迪引入中國產的車型，中國產化後會在原來的基礎上軸距加長，改為A7L，這也符合以往路線，而正式量產下線的時間定為2020年的8月中旬-10月中旬期間，那如果順利中國產的話，這款造型犀利時尚的奧迪A7售價將會控制到50萬元以內。同時奧迪方面也正是任命前奧迪產品總監Fred正式加入上汽大眾擔任執行總監，這也暗示了雙方推進上汽奧迪專案快速落地的決心。我們也期待上汽集團和奧迪這兩家頂級的汽車公司的合作，能夠為市場帶來更多高性價比的車型，能夠為中國的汽車工業發展注入更大的動力。

舉報/反饋

個人認為中國產奧迪A7、Q4 e-tron汽奧迪專案能提振奧迪在中國的銷量，主要是基於以下幾點分析判斷：

1、  在中國消費升級的大環境下，雖然中國汽車市場走勢放緩，但豪華車品牌從去年開始依然保持著高增長，在整體車市可謂一枝獨秀，上汽奧迪額中國產將投放更多價格更便宜的車型，有助於銷量的提振；

2、  奧迪品牌是中國產最早的豪華品牌，在中國發展有二十多個年頭，品牌認同度很高。上汽奧迪專案的合作借鑑了在一汽奧迪成熟的運作經驗，加上上汽集團在國內的實力，相信能把奧迪品牌提升到更高的高度，品牌的提升也勢必帶來更大的銷量；

3、  上汽奧迪專案將促進奧迪車型多樣化，之前受制於一汽與奧迪的合作範圍，奧迪並未把更多很好的車型投入其中，上汽奧迪可擴大車型範圍，使國內消費者有更多選擇；

4、  上汽奧迪首先中國產的A7和Q4車型是國內汽車細分市場的優秀車型，中國產後價格降低應該不少，能吸引中國精英階層選購。

儘管上汽奧迪和一汽奧迪的平衡還需要時間，但上汽大眾和一汽大眾的經驗和效果足以能讓大眾集團與上汽、一汽處理好關係，和諧的戰略關係必然對提升市場佔有率大有幫助。

祝上汽奧迪專案好運！