以V-280運輸直升機目前公佈的效能來看，V-280運輸直升機的運輸效能和美國目前使用的UH-60直升機非常相似，都是8~16人左右。雖然V-280運輸直升機考慮到專案風險臨時使用了UH-60直升機一樣的直升機體，然而V-280運輸直升機並沒有一昧的復刻UH-60直升機的機體設計，從V-280運輸直升機的側面機體投影可以看出，其尾部空間相比UH-60通用直升機明顯做出了很大的最佳化，雖然這個空間不足以儲存士兵，但是卻可以幫助飛機機艙內的小隊隊友儲存M224式迫擊炮或者M2HB重機槍這樣的武器。

而且V-280雖然是傾轉旋翼機，但是該機並不會出現魚鷹傾轉旋翼機發動機立起姿態時阻擋士兵下機和直升機臨時加裝的M134轉管機槍射界受限的問題。而且V-280傾轉旋翼機在設計時考慮到直升機艙室內的封閉性，所以在設計時加裝了滑動艙門的設計，不僅避免了在飛機低空飛行時機艙內士兵有可能會遭到流彈和碎片的劃傷。而且V-280運輸直升機繼承了美國通用直升機可以加裝機側武器的設計，而且考慮到未來V-280運輸直升機在未來將起到替換OH-58偵查直升機，所以V-280運輸直升機在機內電子裝置的升級冗度空間上要遠遠高於UH-60通用直升機來獲得加裝機頂觀測雷達的能力。

而且V-280運輸直升機由於機體更長，再加上可偏轉螺旋槳和長寬翼的設計。使得V-280的升力和中低空飛行能力都獲得了長足的提升。V-280運輸直升機在本土經過空中加油甚至可以到達在德國的美軍空軍基地和在日本的橫須賀基地。這即使是體型更大的CH-47運輸直升機和CH-53運輸直升機都無法做到的。而且V-280擁有非常良好的縱向機動能力以及橫向機動能力，並且V-280還在直升機尾部安裝了導彈來襲預警系統，使得V-280運輸直升機在現代機降作戰時面對敵方單兵防空火力時有了更好的對抗措施。

2018年6月18日，貝爾V-280傾轉旋翼機在首飛6個月後再次亮相，美國陸軍盼望一款效能先進的運載平臺能有朝一日取代UH-60黑鷹直升機和其他的運輸直升機。傾轉旋翼的設計使得V-280擁有比黑鷹直升機更強的能力。貝爾直升機公司對傾轉旋翼有豐富的技術積累，貝爾公司一直都在V-22傾轉旋翼機多達40萬小時的飛行中汲取經驗，並藉此改進V-280。

V-280傾轉旋翼機最大的特點就是其發動機艙，這也是貝爾直升機公司技術運用的關鍵所在。與V-22不同，V-280的發動機艙在轉換飛航模式時，不用整體旋轉發動機艙從而遮擋直升機側機槍站位，特殊的連線結構允許V-280傾轉旋翼機在只轉動發動機前端的情況下，就能完成對飛行姿態的轉換，這對美國陸軍要求的直升機發動機艙不應阻礙側機槍射界這一指標十分重要。並且，發動機艙後段的固定設計也避免了高溫氣流衝擊地面而導致的起火和影響士兵登機問題，這也是V-280傾轉旋翼機和V-22之間的最大差距，也是V-280競爭的資本。

此外，V-280相對於其他競爭者和替代者也擁有顯著的航程和速度優勢。在持續空中加油的情況下，V-280只要10個小時就能從美國部署到英國，這是黑鷹和候選人S-2直升機所不具備的。而且，V-280直升機的造價只有3000萬美元，是黑鷹的2/3，是V-22魚鷹運輸機的2/1，3000架的採購計劃至少可以為美國省下900億美元的費用。考慮到V-280在機體上和黑鷹直升機存在大量通用部件，後續的全壽命實用價格也可以在退役黑鷹的支援下降得更低。

V280吸取了V22發動機下洗氣流嚴重干擾人員作戰的經驗，將發動機固定為水平方向，不過不管V22還是V280還沒法取代傳統直升機。

一方面是由於旋翼效率低於傳統直升機旋翼，導致懸停升限明顯不如傳統直升機（但平飛昇限高於傳統直升機），只有在短距起飛模式下，指標才比較好看(但此時它更像固定翼飛機)，如果是在軍艦上操作或是樹林裡等只允許垂直起飛的場合下運轉，其效率反不如傳統直升機，這就註定V22/V280不能取代傳統直升機。

另一方面渦軸發動機在500公里以上的時速飛行時效率不佳，渦槳發動機才是在500公里時速油耗最低的發動機，所以它平飛效率也不如水平起降固定翼螺旋槳飛機，它也就取代不了水平起降螺旋槳飛機。

所以美國正在加緊研製渦軸/渦槳變迴圈發動機，另一方面也在研製垂直起降時葉片伸長直徑變大，水平飛行葉片縮短直徑變小的變形旋翼。這兩項技術取得突破前，傾轉旋翼直升機是無法取代傳統直升機和低速固定翼飛機的。

貝爾直升機公司研發的V-280“勇士”傾轉轉翼機，就是其中試圖替代“黑鷹”的機型之一。

而它實際就是V-22的改進縮小版本。

其實，V-22的主要事故都發生在最初的試飛過程中，後來經過修改，在大量的伊拉克、阿富汗、利比亞實戰任務中，事故率並不高。近年也發生過墜毀事故，但哪有不會墜毀的作戰飛機呢？真相是，V-22的事故率，並不比“黑鷹”高。而V-280承繼了V-22的成功經驗，進行了改進，事故率也不會變得更高。

10月中旬，在美國首都華盛頓舉行的美國陸軍協會年會上，多種競爭美軍UH-60“黑鷹”直升機換代合同的機型，均在在展覽中閃亮登場。

V-280勇士測試動圖

貝爾先進傾轉旋翼系統事業發展部主任卡爾·科夫曼說：“勇士是效能極好的先進機型。它採用傾轉旋翼設計，我們公司設計傾轉旋翼的經驗超過60年，在現役的V-22魚鷹傾轉旋翼直升機上，就有超過40萬小時的實際操作及作戰經驗。我們在這過程中學習改進，將為陸軍設計出最佳的傾轉轉翼機。”

傾轉旋翼直升機最成功的案例，就是美軍現役的V22“魚鷹”直升機，它就是由貝爾公司設計的。它兩側的旋翼可以根據垂直起降、平飛的不同需求，做90度的旋轉，使得飛機獲得向上或者向前的巨大動力。平飛速度是一般直升機的兩倍左右，達到500公里/小時以上。

V-280目前仍在陸地測試階段，已經進行了旋翼驅動試驗。預計在今年年底前做飛行測試。與V22魚鷹直升機相較，V-280的尺寸較小，發動機的設計也做了較大改進。

卡爾·科夫曼說：“V-280的發動機（與V22魚鷹相比）一直保持水平固定，只有螺旋槳及齒輪箱會旋轉。而V22是發動機連螺旋槳、齒輪箱一起改變方向。”因此V-280“勇士”的設計較為簡單可靠一些。

西科斯基直升機公司也在今年的美國陸軍協會年會上展出了S-97“襲擊者”直升機的實體模型，它被視為一個有力的潛在競爭者。

我們相信隨著中國整體實力的提高，研製新型垂直起降通用機型，也將在下一個十年裡獲得根本性的突破！

圖為2012年4月一架魚鷹發生故障墜毀，機上二人死亡、二人受重傷

V-22研發、服役以來，先後發生了9起重大事故，造成37人遇難，數十人受傷。由於V-22的安全效能無法保證，日本民眾甚至遊行示威，堅決抗議V-22在部署在日本山口縣的美軍巖國基地。

V-280傾斜旋翼機是貝爾直升機公司和洛馬公司聯合研製的第三代傾斜旋翼機。是為美國陸軍"未來直升機"計劃所專門打造的機型。貝爾直升機公司宣佈，其V-280"勇士"第三代傾轉旋翼機設計方案已被美國陸軍聯合多功能技術驗證機專案選中。

圖為V-280傾斜旋翼機

根據V-280的定位，V-280很有可能在服役後取代現有的CH-60黑鷹直升機，成為美國陸軍最廣泛使用的通用直升機之一。V-280傾斜旋翼機的外觀有點類似“CH-60”黑鷹直升機和“V-22”魚鷹的結合體。V-280在低速靈活性、高速大過載機動效能、燃油效率等各方面都大大優於V-22，並且能飛更遠的航程。使用傾斜旋翼構型的V-280將比黑鷹直升機擁有更快的速度，這意味著美國陸軍以後可以更快捷更及時地將力量部署到需要的地方。

儘管V-280的前景看似廣闊，但和V-22一樣，使用傾斜旋翼構型意味著在安全性上可能存在問題。V-22魚鷹就在試飛中多次發生事故，而直到服役後，也因為事故讓其機型的服役生涯受到影響。但毫無疑問的是，V-280將再次引領國際軍用旋翼機的發展趨勢。