1，人力資源的經濟投入

3，人員的合理組織和配置

3，透過教育和培訓提高企業員工的素質

1、提高車輛工作率 提高車輛工作率，就是提高車輛的時間利用程度，當其他因素不變時，提高車輛工作率 就意味著提高車輛生產效率，從而降低單位成本中的甲類費用含量（見附錄） 。由於甲類費 用具有相對固定性，所以車輛工作率對甲類費用含量的影響呈向漸緩趨勢，如下圖所示： 甲 類 費 用 含 量 車輛工作率 1 影響車輛工作率的因素有兩個，一是車輛技術狀況，二是運輸任務。 所以， 提高車輛工作率的措施主要是提高和保持車輛總體技術狀況的完好程度以及保持 飽滿的工作任務。 隨著車輛維修技術與車輛製造質量的提高， 保持車輛技術狀況完好是容易 做到的， 但做到運輸任務的飽滿是有難度的， 它要求企業在承攬業務方面有較強的競爭力和 長期穩定性的貨源。 在車輛工作率一定的情況下，平均每日出車時間（小時）越多，表示車輛的時間利用率 越高。晝夜時間利用係數越高，表示車輛的時間利用越充分。提高工作率的可操作空間不是 無限的，它受到完好率的限制，它的上限不會超過 100%，所以對車輛工作率以及晝夜時間 利用程度和出車時間利用程度較高的企業來講，其可操作空間不大。

2． 提高平均車日行程 平均車日行程是指每個工作車日內車輛的平均行駛速度， 它是車輛時間利用和執行速度 指標的綜合反映，每日出車時間長短，出車時間內平均每小時的行駛里程的多少，直接影響 著車輛的生產效率。提高車輛的平均車日行程，就是提高車輛的速度利用程度。當其他因素 不變時，提高平均車日行程，同樣意味提高車輛生產效率，從而降低單位成本中的甲類費用 含量。同樣，由於甲類費用具有相對固定性，所以車輛工作率對甲類費用含量的影響呈向漸 緩趨勢，如下圖所示： 甲 類 費 用 含 量 平均車日行程 平均車日行程受公路通行條件、車輛技術性能、運輸組織與管理水平、運輸市場秩序等 因素的影響。 從主觀角度來看，在車輛技術速度一定的情況下，平均每日出車時間（小時）越多，出 時間利用程度越高，則平均車日行程就越長。所以，提高車輛平均車日行程的主要措施有三 個，一是提高技術速度，二是提高出車時間利用係數，三是延長平均每日出車時間。

3． 提高里程利用率提高車輛的里程利用率， 就是提高車輛的行駛里程中的載重行駛里程的比率。 當其他因 素不變時，提高里程利用率，同樣意味提高車輛生產效率，它不但可降低單位成本中的甲類 費用含量，同時還可以降低單位成本中的乙類費用含量（見附錄）,如下圖所示： 2 甲 乙 兩 類 費 用 含 量 里程利用率 據有關資料資料顯示， 里程率如果提高 1%， 車輛油耗可降低 3%， 車輛生產效率提高 10%， 則運輸成本可降低 30%以上。 提高里程利用率的主要措施， 一是提高運輸組織車輛排程的水平， 二是提高貨源組織水 平，三是選擇好車輛長期駐紮的地理位置。提高里程利用率與企業管理水平有很大關係，但 也有一些客觀因素是運輸企業無法控制的，如貨源地、建築工地及貨流的方向等。

4． 提高噸位利用率 提高車輛的噸位利用率，就是提高車輛載重能力的利用程度。當其他因素不變時，提高 噸位利用率，同樣意味提高車輛生產效率，不但可降低單位成本中的甲類費用含量，同時還 可以降低單位成本中的乙類費用含量。 據統計， 如果噸位利用率提高 5%， 油耗可下降 3. 8%， 從而使得運輸成本可大幅度下降, 如下圖所示： 甲 乙 兩 類 費 用 含 量 噸位利用率 影響噸位利用率提高的因素：⑴站務工作組織水平。⑵貨物的特徵與裝車技術。⑶貨源 情況。⑷車輛噸位的大小。⑸道路條件。 所以，運輸企業提高噸位利用率的主要措施，一是加強站務工作的組織與管理，掌握貨 源情況，研究貨流方向，二是根據貨物的特徵合理選派適合該貨物的車型和噸位，改進裝車 技術，採用輕重貨物相互搭配等。

5． 提高拖運率 拖運率是指汽車和拖帶的掛車合計完成的貨物週轉量中，掛車完成的週轉量所佔的比 重。提高車輛的拖運率，就是提高車輛拖掛能力的利用程度。當其他因素不變時，提高車輛 拖掛能力的利用程度，同樣可提高車輛生產效率。由於拖掛能力利用程度的提高，可相對節 省主車數量與運能，從而可節省甲類費用含量（如司機工資以及與車數有關的費用等） ，同 時， 隨拖掛能力利用程度的提高而產生的乙類費用的增長幅度遠低於車輛生產效率的增長幅 3 度，所以，還可明顯降低單位成本中的乙類費用含量