目前來看的話，共享汽車這個專案基本上是很難做大了，此前共享汽車最大的品牌，途歌公司已經遭遇多個使用者未付押金的困難，除此之外，途歌的老總曾經被堵到辦公室的擠兌押金，但已經沒有錢付出，可以看出確實是遭遇了危機。

除此之外的話除了共享單車之外，共享汽車確實是有一點點異想天開。與共享單車不同的是，共享汽車的整體成本與普通使用者打車或者是網約車的資金都沒有太大的差距，比如說共享單車也覺得是最後兩三公里之內出行。而兩三公里這個錢大概維持在一塊到兩塊左右，相比打車的價格確實有著數倍的優惠。

而共享汽車的話就沒有這個優勢了，首先我們知道如果長時間的出行有很多種解決辦法，比如說，網約車，計程車或者是公共出行，如果這些都不滿意的話，還有本地租車服務，我個人覺得相比像汽車來說都要更靠譜一些。

目前來看的話，很多人擔心的問題也都出現了，共享汽車的押金可是上千元，這與共享單車一兩百的押金還是差別比較大，所以共享，汽車的押金難以退還，也是我們共享汽車在整個市場領域表現並不是那麼樂觀。

綜合來看的話，無論是共享單車還是共享汽車，甚至是所謂的共享充電寶，如果沒有資本的支援，根本就做不下去，指望自己的業務量來回血，根本不現實，目前來說也就共享單車比較靠譜，如果能夠合理的發展，或許能做到自我盈虧，其他共享業務已經很難了。

最近幾年，共享經濟這個詞在國內似乎已經家喻戶曉了，人們對共享經濟的認識也不僅僅停留在共享雨傘，共享單車等層面了。2017年，共享汽車高調進入市場，不少商家看好它的巨大市場和利益蛋糕，紛紛投資入駐，但就目前情況來看，共享汽車也難免共享單車遇到的慘淡局面。個人認為制約共享汽車在中國發展的原因有一下幾點。

第一，前期投入巨大，盈利週期過長。共享汽車不比共享單車，大面積市場覆蓋需要投入巨大的資本，這還不算後期的保障維護，一輛車日共享率達到70%，也需要幾年時間才能收回成本實現盈利。這很考驗投資方的經濟實力。如果中途出現資金鍊斷裂，不能保證後面持續的投入，很可能面臨崩盤的可能。

第二，共享意識積極，共享素質有待提高。自從共享汽車出現至今，因為人為原因造成共享汽車損壞的訊息屢見不鮮。這點在共享單車上已近體現的淋漓盡致，沒想到共享汽車也難以倖免。這降低了使用者的用車感受也大大制約了共享汽車的積極發展

第三，不能實現有效監管，安全問題隨處可見。共享單車出現交通事故至駕駛員以及乘客受傷甚至死亡的事件也發生過，事後事故的責任以及賠償問題不能有一個明確的結論，從這就能看出共享汽車背後的監管機制是不健全的。客戶的安全問題不能得到有效保障。

綜上所述，目前國內共享汽車的飛速發展還受到各種原因的制約，這不僅僅是燒錢就能解決問題的，還有待共享經濟的普及，有待國民素質的提高，有待監管機制的成熟，希望共享汽車的春天早日到來。

共享汽車，也就是汽車分時租賃，2010年以後逐漸被大家所接受，但至今為止發展的卻沒有共享單車發展的好。日前，3000多輛的共享汽車聚集在一起的場面，就明確的告訴了我們，共享汽車燒錢不管用了。

原因之一：共享汽車都是採用的新能源動力，“最後一公里”是共享汽車目前急需解決的問題。現在普遍的共享汽車續航只有80公里，這對遠距離的使用者來說不頂用，你投入的數量再多，使用者只想一次性使用一輛並且去到目的地，這也是共享汽車的硬體問題。

原因之二：共享汽車停放點不夠。這包含停車場不夠以及停車場的車位不夠兩個方面。隨著共享汽車燒錢的投入數量增加，可停車場和車位數量卻沒有成正比的增多，造成了很多使用者在使用共享汽車時為了找停車位大費周章，繞更多的路，這是配套設施的問題。

原因之三：共享汽車運營公司隨時可能宣佈倒閉。在共享單車上我們已經有了很大的教訓，只要公司已倒閉，押金退還將是遙遙無期，而且共享汽車的押金金額不低，對那種需求低的使用者來說不是最好的選擇，這就是公司後期服務保障不好的問題。

原因之四：還有最重要的，共享汽車的盈利就目前的形式來說太慢，很多家共享汽車公司都表示，至少要7年以上才能回本，9年左右正式開始盈利。為什麼？因為前期為了搶奪市場，資產投入很大，汽車還要保養、維修、更新換代等消耗大量的人力財力，這就是回本週期太長的問題。

基於以上的原因，共享汽車光大量燒錢投入是不能解決目前慘淡的現狀的，需要從硬體和運營模式上好好的做一下調整。