飛機上不會缺氧？我們單單說民航客機吧。現代大型民航客機，機艙都是密封增壓的。民航客機都是在一萬米左右的高空飛行。而艙內仍然保持同地面同樣的一個大氣壓。使人感覺不到是在一萬米的高空！要知道這可比珠穆朗瑪峰還高一千多米哪。如果發生意外的嚴重事故。機體出現很大的破損的話。飛行員會迅速採取措施。每個人面前的緊急供氧面罩會從艙頂墜下。空姐會飛快地示範督促每個旅客使用氧氣面罩吸氧以保持清醒。機長會第一時間迅速下降高度，將飛機下降到三千米左右飛行。(海拔每增高一千米，氣溫下降4攝氏度。算算地面當天氣溫是多少，再減去40攝氏度，您受得了嗎，再加上極其稀薄的空氣。為了使艙內的旅客不會因缺氧和低溫遭遇生命危險。不可能再去顧及燃油燃燒的經濟性啦。)做完這件事情，再同地面密切合作，聽從指令以設法脫離險境。

第一，高原上容易缺氧，那是因為隨著海拔高度的增加，空氣的氧氣含量呈現下降趨勢，此外，氣壓也會跟著下降。

第二，飛機上即使飛的再高也不會缺氧，那是得益於航空工程中的人機環境專業的工作。首先，飛機座艙內部全部密封處理——當然，實際中也沒有做到百分百的密封——。其次，透過從發動機引氣（軍用飛機有的從進氣道引氣），經過加壓之後透過座艙內部的風道減速之後吹入座艙，這樣就能夠確保乘客能夠一直處在地面大氣環境中，不僅氣壓和地面類似，而且氧氣含量也是如此。

但是，有一個缺點，那就是溼度無法和地面接近，這是因為為了防止客艙內部通道之中形成霧水，導致電氣裝置短路，因此，這些空氣進行了乾燥處理。所以，長途飛行，乘客會感覺到鼻腔比較乾燥，就是這個原因。

ok，對於問題就回答到這裡。

首先要確定的是，空氣密度等大氣屬性會隨海拔高度的增加而下降。因此，高空飛行時缺氧的原因是因為空氣密度減小。

其實現代民用客機在設計時，發動機壓氣機中有相應的進氣閥門，將一定量的經過發動機壓氣機壓縮的空氣經過管道引入機艙內，使得機艙內空氣迴圈更新。當然，這個引入過程中，會對空氣進行調壓和過濾等處理。

軍用飛機尤其是戰鬥機機理與其不同，通常採用高壓氣瓶儲氣的方式對飛行員供氧。此外，在現代大型客機上，乘員艙的機窗是密封且固定死的，沒法開啟。

不要說飛機，就連青藏鐵路的客車車廂，都要採取供氧措施。北京到拉薩的T27次和拉薩到北京的T28次列車的車廂內都安裝有彌散式供氧裝置，過了格爾木就開啟裝置供氧，到唐古拉山口時，更是開足供氧裝置，保證列車旅客身體健康狀況。當然，列車上還配備醫生的崗位。車廂密封效能也高於其他列車車廂。

飛機上面也裝備有供氧裝置，而且還要做到機艙的密封，保證機艙內的氣壓高於機艙外的上萬米高空的壓力，適合人體正常需要的類似地面的壓力值。當飛機出現緊急情況時，座位上方的氧氣面罩就會自動落下，幫助乘客補充氧氣。