作為該線路沿線的居民，我狠期待，因為我要常年往返武漢～安徽宿州。

目前兩地火車有兩條線路：1武漢～淮北～宿州 8個小時（慢車含中轉時間）2武漢～合肥～宿州4～ 7個小時（高鐵或普快含中轉，但宿州高鐵站太偏，離市區一個多小時坐高鐵昂貴，下了車也沒意義）

兩條線路！繞合肥路遠了，走阜陽基本是直線最靠譜。

武青高鐵的意義，是沿途河南信陽～阜陽～亳州～宿州～淮北～徐州 等城市的現實需要，大部分平原地帶，人口眾多，目前徐州到武漢畫直線，卻只能坐綠皮車，晃晃悠悠到武漢，多落後…

那些說武漢～鄭州～徐州的，更扯遠了，繞那麼大彎，比直角還過分，高鐵票很便宜麼？

作為武漢高鐵網，右上角的重要一條線，武青高鐵必不可少，建好以後，河南信陽各縣，安徽阜陽這樣的人口大市，都可以跟武漢玩了。

想必剛剛建好高鐵站的阜陽市，更需要這條線路，鞏固他皖北中心的地位…拭目以待吧…

根據目前的相關規劃，湖北武漢~山東青島高速鐵路(青島~連運港段為快速鐵路)很可能由新沿江高鐵(合肥~武漢段)、合青高鐵(合肥~宿遷~新沂段為新建段，新沂南~連雲港段與徐州~連雲港高鐵共線)。這樣武漢~麻城~六安~合肥~宿遷~新沂~連雲港~日照~青島通道形成。該線路方案武漢~合肥~連雲港段全部為時速350km。結合武漢與合肥間現有鐵路網看，未來新沿江高鐵開通後，也完全能夠滿足武漢~青島間運力需求。全長330km的合青高鐵新建段，安徽省段2018年底左右可能動工興建，江蘇段則列入2019年建設專案。新沿江高鐵江蘇南通~武漢段等十三五末更是建設的重點。建成後華東~華中等城市間聯絡將進一步密切與最佳化!

武青通道構成

合青通道

關於題主所說武漢~麻城~潢川~阜陽~宿州~淮北~徐州~新沂~臨沂~日照~青島高鐵線路，我個人認為線路還是非常複雜的，其中阜陽~麻城段為規劃京九高鐵阜陽~黃岡~九江段構成(目前黃岡~黃梅間黃黃高鐵在建)，建成後對大別山區經濟的發展意義重大!

阜陽~宿州~淮北(遠期徐州)為安徽省規劃2021~2024城際鐵路專案。為皖北城際鐵路網的組成部分，江蘇新沂南~臨沂北段則可能利用未來京滬二線高鐵，而後魯南高鐵~青連快速鐵路(日照~青島)來構成。不同的線路有不同的服務範圍，未來武漢至青島的東、西兩個線路也會發揮各自線路優勢!

比較曲折的武青通道

以前是一條山路，但高鐵的出現，把外面和裡面的世界打通了，時代發展起來了，城市與城市之間的距離也近了。

馬上，湖北到山東將迎來的一條新的高鐵，也就是武青高鐵，預計在今年開建。

武青高鐵將會橫跨湖北、安徽、江蘇、山東這四個身份，起於湖北武漢站，終點射在山東青島北站。是一條長江中游城市群及淮海經濟區連線山東半島城市群的高速鐵路，預計時速是在每小時350千米左右，線路全長800公里。

隨著武青高鐵的開通，城市之間的距離無疑將會進一步的縮短，執行的時間也將大大縮短至數個小時內。這其中，阜陽人民將會因為武青高鐵的出現，而變得不同。

阜陽雖然是安徽三大鐵路樞紐之一，但顯然“名不副實”啊!阜陽的輝煌時刻只停留在了普鐵時代，那時的阜陽可謂是風風火火啊!擁有米字型鐵路，輻射人口達幾千萬，是絕對的大站，但在高鐵時代阜陽就顯得心有餘而力不足了。

而武青高鐵作為阜陽連線武漢和青島的高鐵，可以說是阜陽重振當年雄風的一個很好的契機啊!未來的阜陽，也將繼續加速高鐵建設。