SpaceX創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）本週分享了有關公司在星際飛船上取得的進展的最新資訊。除了分享星際飛船當前原型“ SN1”的裝配過程畫面，他在Twitter上解釋了該公司在新飛船上工作時的其他考慮因素和策略，並於今年嘗試將其飛向太空。

馬斯克表示，SpaceX在Starship上的迭代速度要比最近在獵鷹火箭快得多，因為一旦獵鷹火箭的設計穩定執行，它的設計或多或少就會穩定下來。他指出，朝著擁有量產方向發展的能力取決於航天器原型相互作用的次數，此外還有每個版本之間取得的進展。

這就是SpaceX過去的工作方式，也是其能夠顛覆傳統火箭發射行業的關鍵原因之一。它執行迅速、不斷迭代，並根據故障迅速進行更改。就此型號而言，僅出於火箭的規模，星際飛船便是該公司迄今為止最大的挑戰。星際飛船是迄今為止SpaceX開發的最大火箭，從技術的角度來看，快速建造許多火箭實際上是一項重大挑戰，尤其是當考慮到各代之間的重大變化以及最終增加非常大的Super Heavy火箭助推器時。

除了航天器的規模之外，還有航天器的性質，SpaceX旨在使其具有完全可重複使用的特性。當然，相對而言建造只真正需要工作一次的航天器是相當容易的。構建想重複使用數十甚至數百次的航天器則完全是另一回事。

去年，馬斯克在首個完整的星際飛船原型揭幕時表示，他們的目標是在短短六個月的時間內進行軌道飛行。看起來這似乎是SpaceX創始人的又一個極為樂觀的時間表，SN1仍在爭取在未來版本的太空之旅之前完成一次高空亞軌道飛行。

根據Ars Technica的Eric Berger的說法，馬斯克認為未來的SN3，SN4或SN5可能被用於這些飛行。Berger還報告說，SpaceX正在考慮實際啟動軌道飛船原型的三種選擇之一，該原型將由該公司的6個Raptor引擎提供動力。SpaceX可能考慮從德克薩斯州的博卡奇卡（最有可能）或者從佛羅里達州進行飛行，或者作為第三種選擇，從海上浮動發射平臺進行。

如果SpaceX的目標是在2020年實現軌道飛行，那麼它將需要提高其建造、測試和飛行這些原型飛船的速度，但它也在招聘新員工以幫助其加快生產速度。今年早些時候，馬斯克發出呼籲，希望為全天候運營安排更多的生產班次，SpaceX本月初在得克薩斯州的工廠為感興趣的求職者舉辦了招聘會。

我不太清楚你指出的“星際飛船”，屬於廣義還是狹義？我按照狹義的“星際飛船”來解釋吧，也就是指能直接從地球飛往地外星體的飛船。

太空探索技術公司（英語：Space Exploration Technologies Corp.，商業名稱：SpaceX）是美國一傢俬人航天製造商和公司，由企業家（Elon Musk）於2002年6月建立，總部位於霍桑，目標是降低太空運輸、執行的成本。 2008年SpaceX獲得NASA正式合同。2012年10月，SpaceX將貨物送到，開啟的新時代。2015年（當地時間3月1日），SpaceX的從發射升空，將世界上第一批全電動通訊衛星送入預定軌道。

總體來說，這是一家技術一般，但商業運營成功的企業。但它也推出了自己的星際飛船計劃：2019年4月6日，馬斯克發推慶祝其SpaceX測試原型“”成功點火升空。SpaceX正處於開發星際飛船的初期階段，此次成功升空的原型測試飛船為Starhopper（星蟲），它的目的是測試、驗證最終版星際飛船Starship的方案可行性。

2019年7月18日（美國當地時間週三晚間），美國太空探索技術公司SpaceX星際飛船（Starship）測試版原型Starhopper在德克薩斯州博卡奇卡市進行引擎測試後起火。

2019年7月26日，SpaceX公司在德克薩斯州南部對其未來飛船的原型——“星蟲“（starhopper）進行了首次自由懸浮測試，高度大於20米。

2019年8月16日至18日期間，“星蟲”星際飛船進行測試，預計跳躍高度200米。

總體來講，這家企業的專案技術上都很粗暴，更多是靠融資購買貨架技術來解決當前問題。他們的可回收運載火箭回收成功率並不高，低廉的發射價格靠的是資本運作，也就是燒錢佔市場。說白了它就是個大號的滴滴打車，未來說不定就死在自己手上。而且這家企業缺乏道德責任心，他們的“星鏈”衛星、太空埋葬專案，等於是在近地軌道製造太空垃圾，大大提高了其他航天器的飛行風險，而且他們公司的測控能力極弱，飛行器在軌時間和事故率都很成問題。