兩個小翼翼型從外觀上看非常相似，只是主機廠的稱呼不同。空客A320的鯊鰭小翼（shark let）是後來加裝的，而波音737-800的小翼又稱融合式小翼（blended let），這是波音的初始設計，客機出廠便是這個樣子。
空客A320的鯊鰭小翼在2011年11月30日才完成首飛，小翼高約2.5米用以替代現有的翼梢小翼，是A320型客機的選裝配件，安裝後可以降低3.5%的燃油消耗率，而且還能提升客機航程約185公里或增加450千克業載。空客也從鯊鰭小翼中看到了廣闊的應用空間，最近的A320neo機型已經降至列入標準配置。2013年5月17日，中國東方航空成為國內率先使用A320鯊鰭小翼的航司。
空客是最先將翼梢設計引入客機的製造商，早在A300型客機上邊為之配備了“鏢形”小翼，翼梢裝置隨後也出現在A330、A340和A380上。但是安裝鯊鰭小翼也會增加客戶成本，所以空客也是適時推出了小翼改裝計劃，尤其是油價飆升的時候，安裝後可以為運營商持續減少燃油成本。空客同樣也提供上下分叉的翼梢選配，然而其透過最最佳化和最簡化的方案，希望以最小的變動實現客戶的最大利益化，所以經過權衡空客決定提供鯊鰭小翼的選裝配置。
而波音最新推出的737MAX機型則採用了先進科技小翼（Advanced Technology Winglets），它結合了“融合式”小翼和“雙叉彎刀”小翼的優點，先進客機小翼為直邊緣、裂開式小翼，比“融合式”小翼節油超過1.5%，主要採用複合材質和金屬製成。它和空客最新推出的A320neo機型的小翼就有了明顯區分。
兩個小翼翼型從外觀上看非常相似，只是主機廠的稱呼不同。空客A320的鯊鰭小翼（shark let）是後來加裝的，而波音737-800的小翼又稱融合式小翼（blended let），這是波音的初始設計，客機出廠便是這個樣子。
空客A320的鯊鰭小翼在2011年11月30日才完成首飛，小翼高約2.5米用以替代現有的翼梢小翼，是A320型客機的選裝配件，安裝後可以降低3.5%的燃油消耗率，而且還能提升客機航程約185公里或增加450千克業載。空客也從鯊鰭小翼中看到了廣闊的應用空間，最近的A320neo機型已經降至列入標準配置。2013年5月17日，中國東方航空成為國內率先使用A320鯊鰭小翼的航司。
空客是最先將翼梢設計引入客機的製造商，早在A300型客機上邊為之配備了“鏢形”小翼，翼梢裝置隨後也出現在A330、A340和A380上。但是安裝鯊鰭小翼也會增加客戶成本，所以空客也是適時推出了小翼改裝計劃，尤其是油價飆升的時候，安裝後可以為運營商持續減少燃油成本。空客同樣也提供上下分叉的翼梢選配，然而其透過最最佳化和最簡化的方案，希望以最小的變動實現客戶的最大利益化，所以經過權衡空客決定提供鯊鰭小翼的選裝配置。
而波音最新推出的737MAX機型則採用了先進科技小翼（Advanced Technology Winglets），它結合了“融合式”小翼和“雙叉彎刀”小翼的優點，先進客機小翼為直邊緣、裂開式小翼，比“融合式”小翼節油超過1.5%，主要採用複合材質和金屬製成。它和空客最新推出的A320neo機型的小翼就有了明顯區分。