2007年，一汽-大眾釋出了首臺中級車—Magotan，它的來歷讓眾多消費者摸不著頭腦，因為同時還有一款尾部標有Passat的進口車型也來到了我們面前。不過後者的外觀與內飾與Magotan如出一轍。後來，人們發現Magotan就是全新Passat，並且比上海大眾（當時的名稱）的Passat還要先進。為了區分兩者的關係，這款Magotan被命名為PassatB6（除此之外，它還有一款效能版本—R36）。Tsi發動機、DSG雙離合變速箱、Autohold以及電子手剎，都讓消費者領略到了大眾科技的魅力，也引領了後來的汽車配置風潮。
時過境遷，MagotanB8也悄然來到了我們身旁，圓潤飽滿的外觀賦予了它濃郁的商務氣息，同時還保持著精緻、運動、現代的科技之美。進入車內，寬大的空間、典雅的氛圍以及豐富的配置都讓它看起來猶如一臺豪華品牌轎車。科技成為了它的代名詞，各種先進的智慧配置互相配合，釋放出充沛的駕駛強度。
當然，既然是旗艦型，我們就主要談談它那旗艦的配置以及在日常駕駛中的實用性，看看科技如何改變生活，讓駕駛成為一種享受。
車否否試駕的這款Magotan配備了ACC自適應巡航系統以及車道輔助系統，這兩臺系統配合對新手車主來講的確是一個福利。在正常行駛中，它會自動糾正未在車道內的車輛，從而時刻保持在車道內。再配合著ACC自適應巡航，那麼你可以暫時將它認定為一臺"自動駕駛"汽車。當然，如果想要更舒適的駕駛體驗，還可以開啟駕駛位的按摩座椅功能。
著重介紹一下全新一代CC的重頭戲——第二代DCC系統。它有五種駕駛模式，"經濟"、"舒適"、"標準"、"運動"、"個性化"，透過儀表板上的MODE鍵可進行選擇切換。DCC給了使用者根據自己的意願來自主決定車輛駕駛感受的可能，透過不同的駕駛模式，使用者可根據路況改變車輛的動態效能。與原來系統相比，全新的DCC調校更為精準且變化明顯，猶如多種"人格"融為一體，只等你吩咐用哪一種模式。
總體評價這臺Magotan的駕駛感受就是中庸。中庸對於汽車的評價是一個褒義詞，這代表著它沒有明顯短板，不存在木桶效應。首先來聊聊激烈駕駛的狀態，我們把它開上了賽道，在大U彎轉向時它的確非常沉穩，符合德系車一貫的風格，80Km/h的過彎速度並沒有達到它的極限，轉彎凌厲乾脆，對於一臺車長5米的中級轎車來講難能可貴。而在山路駕駛時，它的表現遊刃有餘，在全車舒適性以及操控上面，有著驚人的平衡，過彎時給駕駛員的操控感受"剛剛好"，而乘坐人員也沒有感到一絲慌張，更沒有"甩"的感受，再配合著這350牛·米的扭矩，簡直就是"又快又穩"。
再說空間，中級車對於很多消費者而言是宜家宜商的工具，而Magotan的表現則完全超出預期，可以滿足C級車的表現，甚至比某些ABB的C級車表現更佳。寬大而舒適的座椅、碩大的全景天窗、可以蹺二郎腿的空間、車內氛圍燈、獨立調節的空調以及220V電源等等，都給予了非常舒適的行車體驗。
並且，它還是一臺人人都會開的車，它配備了360度全景影像以及自動泊車輔助系統，使得很多新手司機可以完美泊車，不存在任何死角。
總體而言，這臺Magotan確實非常地平衡，並且總體感受也超越了B級車的認知。很多人認為買大眾是因為情懷，其實不然。買車對於中國家庭是一件大事，是經過反覆對比及試駕後得出的選擇。大眾車的銷量，也並非是"情懷"二字所能堆積的。很多人說，如果不知道買什麼車，那就買一臺大眾。也許它確實有點"爛大街"，但它沒有明顯短板，是一臺絕對不會後悔的選擇。Magotan也是如此啊。它懂得你購買中級車的需求，沉穩的質感、豪華的內飾以及寬大的空間，這些不正是你所想要的中級車嗎？
Tips：
使用車道保持輔助時要注意合併道路。
由於變速箱保護以及對舒適性的平衡，所以在普通模式下急加速延遲，而運動模式正常。
很多隱藏功能在MIB主機的子選單中。
激烈駕駛請關閉車道保持輔助。
後排220V電源不支援超大功率電器，如吹風機等。
丹拿的音響要配合杜比音效。
液晶螢幕要使用原生導航，在CarPlay模式下支援蘋果自帶導航，其他導航無法支援。
啟動ACC自適應巡航時要設定最高速度，否則會變成龜速行駛。
還可以，賣的也挺多，價格要是在靈活點就好了，因為18-22萬區間的，基本讓Accord吃了，所以便宜點，市場份額更大
2007年，一汽-大眾釋出了首臺中級車—Magotan，它的來歷讓眾多消費者摸不著頭腦，因為同時還有一款尾部標有Passat的進口車型也來到了我們面前。不過後者的外觀與內飾與Magotan如出一轍。後來，人們發現Magotan就是全新Passat，並且比上海大眾（當時的名稱）的Passat還要先進。為了區分兩者的關係，這款Magotan被命名為PassatB6（除此之外，它還有一款效能版本—R36）。Tsi發動機、DSG雙離合變速箱、Autohold以及電子手剎，都讓消費者領略到了大眾科技的魅力，也引領了後來的汽車配置風潮。
時過境遷，MagotanB8也悄然來到了我們身旁，圓潤飽滿的外觀賦予了它濃郁的商務氣息，同時還保持著精緻、運動、現代的科技之美。進入車內，寬大的空間、典雅的氛圍以及豐富的配置都讓它看起來猶如一臺豪華品牌轎車。科技成為了它的代名詞，各種先進的智慧配置互相配合，釋放出充沛的駕駛強度。
當然，既然是旗艦型，我們就主要談談它那旗艦的配置以及在日常駕駛中的實用性，看看科技如何改變生活，讓駕駛成為一種享受。
車否否試駕的這款Magotan配備了ACC自適應巡航系統以及車道輔助系統，這兩臺系統配合對新手車主來講的確是一個福利。在正常行駛中，它會自動糾正未在車道內的車輛，從而時刻保持在車道內。再配合著ACC自適應巡航，那麼你可以暫時將它認定為一臺"自動駕駛"汽車。當然，如果想要更舒適的駕駛體驗，還可以開啟駕駛位的按摩座椅功能。
著重介紹一下全新一代CC的重頭戲——第二代DCC系統。它有五種駕駛模式，"經濟"、"舒適"、"標準"、"運動"、"個性化"，透過儀表板上的MODE鍵可進行選擇切換。DCC給了使用者根據自己的意願來自主決定車輛駕駛感受的可能，透過不同的駕駛模式，使用者可根據路況改變車輛的動態效能。與原來系統相比，全新的DCC調校更為精準且變化明顯，猶如多種"人格"融為一體，只等你吩咐用哪一種模式。
總體評價這臺Magotan的駕駛感受就是中庸。中庸對於汽車的評價是一個褒義詞，這代表著它沒有明顯短板，不存在木桶效應。首先來聊聊激烈駕駛的狀態，我們把它開上了賽道，在大U彎轉向時它的確非常沉穩，符合德系車一貫的風格，80Km/h的過彎速度並沒有達到它的極限，轉彎凌厲乾脆，對於一臺車長5米的中級轎車來講難能可貴。而在山路駕駛時，它的表現遊刃有餘，在全車舒適性以及操控上面，有著驚人的平衡，過彎時給駕駛員的操控感受"剛剛好"，而乘坐人員也沒有感到一絲慌張，更沒有"甩"的感受，再配合著這350牛·米的扭矩，簡直就是"又快又穩"。
再說空間，中級車對於很多消費者而言是宜家宜商的工具，而Magotan的表現則完全超出預期，可以滿足C級車的表現，甚至比某些ABB的C級車表現更佳。寬大而舒適的座椅、碩大的全景天窗、可以蹺二郎腿的空間、車內氛圍燈、獨立調節的空調以及220V電源等等，都給予了非常舒適的行車體驗。
並且，它還是一臺人人都會開的車，它配備了360度全景影像以及自動泊車輔助系統，使得很多新手司機可以完美泊車，不存在任何死角。
總體而言，這臺Magotan確實非常地平衡，並且總體感受也超越了B級車的認知。很多人認為買大眾是因為情懷，其實不然。買車對於中國家庭是一件大事，是經過反覆對比及試駕後得出的選擇。大眾車的銷量，也並非是"情懷"二字所能堆積的。很多人說，如果不知道買什麼車，那就買一臺大眾。也許它確實有點"爛大街"，但它沒有明顯短板，是一臺絕對不會後悔的選擇。Magotan也是如此啊。它懂得你購買中級車的需求，沉穩的質感、豪華的內飾以及寬大的空間，這些不正是你所想要的中級車嗎？
Tips：
使用車道保持輔助時要注意合併道路。
由於變速箱保護以及對舒適性的平衡，所以在普通模式下急加速延遲，而運動模式正常。
很多隱藏功能在MIB主機的子選單中。
激烈駕駛請關閉車道保持輔助。
後排220V電源不支援超大功率電器，如吹風機等。
丹拿的音響要配合杜比音效。
液晶螢幕要使用原生導航，在CarPlay模式下支援蘋果自帶導航，其他導航無法支援。
啟動ACC自適應巡航時要設定最高速度，否則會變成龜速行駛。