XRV的發動機不是正時皮帶的，而是發動機正時鏈條，發動機正時鏈條幾乎不會斷，斷的機率非常小，一般情況下鏈條只會拉長，但是拉長的機率也是相對較少的。△W12發動機

不管是正時皮帶還是正時鏈條，只要斷了都會頂氣門，甚至導致活塞連桿斷裂變彎等後果，反正斷了後維修費用要花不少。△正時鏈條（寶馬發動機）

而正時鏈條的幾乎不會斷的，所以只有鏈條張緊器故障，導致鏈條跳齒，正時錯位才有可能導致發動機頂氣門！

本田XRV使用的發動機是正時鏈條結構的，正時鏈條理論上只要保養到位是不需要更換的，只有在磨損過大鏈條拉長，超過了漲緊器的調節範圍時才需要更換正時鏈條，所以這款發動機基本上是不會出現頂氣門的問題的。

首先告訴你，不管正時皮帶還是鏈條，只要在發動機運轉時斷了，是一定會活塞頂氣門的。只不過嚴重程度不一樣。

如果是高速運轉，那麼就會使氣門頂彎，連桿頂變形，活塞有可能頂破，導致缸體打破。更嚴重的是曲軸可能變形，發動機報廢。——這情況我就碰到過。

如果是轉速不高，可能只會導致氣門變形。損失較少。但活塞多少有損傷，肉眼是看不出來的。很多人只換氣門，我倒建議，把連桿活塞拆下，換了活塞，連桿校正，這樣最安全。

正常情況下，正時皮帶斷的可能性較大，而xRV是走鏈條的，它斷的可能性較少。容易壞的是漲緊輪，即使鏈條磨損變長，也只是點火時間變了，導致發動機高溫，油耗增加等等。一旦漲緊輪卡死或鏈條斷了，那麼，配氣機構失去動力，氣門會處在停止轉動的位置。而連桿活塞在曲軸的帶動下繼續運轉。

如果氣門剛停在開啟的位置，而活塞執行到上止點時，那麼，此時活塞和氣門會發生碰撞。

我說的懂了吧，後果就不說了。

不管什麼時候斷的，最好拆了發動機檢查，別為一時節約，免得後面成本更高。