建議是加長軸距。
下面是18款Navigator短軸和長軸的資料對比
長度增加了302mm，光軸距就增加了231mm，說明內部空間得到了很大提升。
短軸
長軸
從外觀上來看，C柱往後也就是二排座椅往後，很明顯地加長了，後屁股伸出
了一塊。
從內部空間來看，肉眼可見的是增長在了後備箱上。可以看到短軸的第三排座
椅都要捱到後尾門了，加長以後安全性也提高了。
看完短軸和長軸，帶著樓主的問題我們來思考一下，商業兼家用。
首先商業。短軸的後備箱上部空間，讓第三排座椅擋住了很大一部分，如果要
裝的東西稍微多了點，就要往座椅上擠，很不方便，尤其還是商用，有時有客
人會坐，做生意的都講究一個體面，這樣未免有些不好看。
坐人的話，六人最佳，七人也不算擁擠，無論是短軸長軸空間都很充足，第
三排出了名得寬敞，區別不大。
其次家用，特別適合全家去旅行，六人最佳，七人不適合長途旅行。
然後就又涉及到了東西放到哪裡的問題，雖然說這輛車到處都是儲物空間，先不說偶爾的大件往哪裡放，行李箱（26寸）這種東西短軸的後備箱也要調整調整座椅擠一擠。當然也有人說，不是還有行李架呢麼，這確實也是一種方案，但是來回抬上抬下的，沒有開啟後備箱方便。
無論是家用還是商業都涉及到操控性和停車方便性的問題，確實是長軸的弊端，體積太大。地下停車場停車就很考驗技術，有斜坡的話幾乎是停不進去的。至於操控性，已購車的車主反饋，開起來並沒有覺得長，一般都能應付。還是分你在哪裡使用了。還有一點就是，長軸停不進去的地方，短軸一般也費勁，其實沒有差多少，只能說真的看重停車方便性，長軸和短軸不是你該考慮的問題，你該考慮要不要選擇Navigator。畢竟這輛車在北美設計的時候，並未考慮這些問題。
長軸比短軸貴3200美元，摺合人民幣兩萬元出頭，可以簡單粗暴地理解為多了一個後備箱空間，但帶來的便利性尤其是安全性是物超所值的。買來個七座的，肯定不是為了讓第三排空著的，假如尾部發生碰撞，後尾門離三排座椅那麼近，那麼三排乘客的安全性就大大降低了。反之，後備箱受力，作用到三排乘客的力自然會減少，安全性得到了提高。還有什麼，比安全更重要呢？
綜上所述，推薦加長軸距。
建議是加長軸距。
下面是18款Navigator短軸和長軸的資料對比
長度增加了302mm，光軸距就增加了231mm，說明內部空間得到了很大提升。
短軸
長軸
從外觀上來看，C柱往後也就是二排座椅往後，很明顯地加長了，後屁股伸出
了一塊。
短軸
長軸
從內部空間來看，肉眼可見的是增長在了後備箱上。可以看到短軸的第三排座
椅都要捱到後尾門了，加長以後安全性也提高了。
看完短軸和長軸，帶著樓主的問題我們來思考一下，商業兼家用。
首先商業。短軸的後備箱上部空間，讓第三排座椅擋住了很大一部分，如果要
裝的東西稍微多了點，就要往座椅上擠，很不方便，尤其還是商用，有時有客
人會坐，做生意的都講究一個體面，這樣未免有些不好看。
坐人的話，六人最佳，七人也不算擁擠，無論是短軸長軸空間都很充足，第
三排出了名得寬敞，區別不大。
其次家用，特別適合全家去旅行，六人最佳，七人不適合長途旅行。
然後就又涉及到了東西放到哪裡的問題，雖然說這輛車到處都是儲物空間，先不說偶爾的大件往哪裡放，行李箱（26寸）這種東西短軸的後備箱也要調整調整座椅擠一擠。當然也有人說，不是還有行李架呢麼，這確實也是一種方案，但是來回抬上抬下的，沒有開啟後備箱方便。
無論是家用還是商業都涉及到操控性和停車方便性的問題，確實是長軸的弊端，體積太大。地下停車場停車就很考驗技術，有斜坡的話幾乎是停不進去的。至於操控性，已購車的車主反饋，開起來並沒有覺得長，一般都能應付。還是分你在哪裡使用了。還有一點就是，長軸停不進去的地方，短軸一般也費勁，其實沒有差多少，只能說真的看重停車方便性，長軸和短軸不是你該考慮的問題，你該考慮要不要選擇Navigator。畢竟這輛車在北美設計的時候，並未考慮這些問題。
長軸比短軸貴3200美元，摺合人民幣兩萬元出頭，可以簡單粗暴地理解為多了一個後備箱空間，但帶來的便利性尤其是安全性是物超所值的。買來個七座的，肯定不是為了讓第三排空著的，假如尾部發生碰撞，後尾門離三排座椅那麼近，那麼三排乘客的安全性就大大降低了。反之，後備箱受力，作用到三排乘客的力自然會減少，安全性得到了提高。還有什麼，比安全更重要呢？
綜上所述，推薦加長軸距。