操控還是比較靈敏的。前幾天和朋友參加了《燃擎學院》媒體試駕會活動，操控簡直是“WOW”。過高速同心圓賽道時，奕澤表現不錯，加速轉彎比較靈敏，不拖沓。轉右彎右側車輪還會自帶剎車，坐在車內也很穩，沒有要要甩向車門的感覺。

操控 效能 都剛剛的。

就是價錢高，

現在大貿的2.0頂配X-Trail才13萬多點，

你說你要哪個？

方向盤輕，指向精準。底盤紮實，過彎不虛。駕駛平順，毫無頓挫。發動機純進口，安靜省油。現在4S店國五在降價促銷，家裡人口不多就入手吧，後期保養7500公里-10000公里，所需費用500左右。

外觀方面，外形設計風格擁有獨特魅力，尾翼個性、拉風。側面造型感覺像一隻獵豹。

內飾方面，可以看出豐田非常用心，人家主打性感鑽石的設計風格，在空調按鍵，多功能方向盤按鍵上面以及車子的頂棚都有許多鑽石構圖，讓整款車很有檔次質感。

空間方面，其實這是這臺車的唯一不足，一是本身就是定位小型SUV的，另外為了整個造型犧牲的。自古魚與熊掌不可兼得，喜歡空間大的小夥伴可以考慮中大型的

動力方面，加速的衝擊非常給力，再加上本身自然吸氣車子平順性比渦輪增壓更好了，所以沒有太多的突兀和不適應。

操控方面，這個車子的懸架是前後獨立的，號稱在全球最嚴格的德國紐博格林賽道調教過，有著世界頂級的薩克斯氣壓避震，實際在路上開的時候，地盤過濾效果還是很顯著的，尤其在快取帶。

油耗方面，現在開了快2000公里，油耗也就七個油左右，對於這個排量和1.5噸重量的車型來講，還是相當給力的。對於現在這個不斷上漲的油價來說真是莫大的福利。但是這個油耗問題，看過車的朋友知道，其實影響因素有很多，開車的習慣和實際的用車路面以及用車距離也是一大因素。

舒適性方面，座椅的對身體尤其下半身的包裹和支撐還是非常人性化的。在激烈飆車時，給人非常大的信心，整個車子沒啥顛簸，車子儀表盤的監視器可以驗證這一點。然後就是開車過程基本上沒啥噪音，發動機壓根沒在工作一樣。

優點：外形設計風格擁有獨特魅力，尾翼個性、拉風。側面造型感覺像一隻獵豹。內飾設計夢幻，座椅包裹性極強，不論是前排還是後排舒適度是我在試駕幾款車型裡最貼心和滿意的。空間緊湊，電子屏設計高度與駕駛員視線在一水平線，安全係數高。全車10個安全氣囊，解決後顧之憂。

缺點：後車窗玻璃有點小，視線不是很好。

1. 儀表板上側的兩側揚聲器面罩、前除霜風口對映在風擋玻璃下部，儀表板上沿的飾條（具體叫啥不清楚）對映在外後視鏡上。可能你會問這有啥呀？如果開車的時候你儀表臺上放張紙，是不是玻璃上有虛影呀，很不舒服的，儀表板上得高亮件太多，太花啦；

2. 多媒體屏畫素極低，與現在主流的多媒體畫面質感不是一個檔次；

3. 就一個USB充電口，媳婦兒坐後排玩手機沒地方充電怎麼辦？你開車的時候要時刻做好語言反駁準備，經常因為這個吵架；

4. 座椅墊支撐腿部欠缺，長時間按行車右腿有點累，受它造型的影響，內部整體空間肯定作出了一部分犧牲啦；

5. 優點就是外觀溜背式造型、側面圓滑的造型突顯出輪轂、整體的操控和動力很好，油耗7.5個左右。

從中控臺的設計上就能看出來了，整體造型走向都是偏向駕駛席，這算是一輛偏向於駕駛體驗的汽車。

一汽豐田最新一代TNGA架構下的車，其實都挺側重駕駛感的，宣傳也一直都是以“貼地飛行”當口號。奕澤這輛車用的是最新的TNGA-C平臺，在當初研發的時候，就做了低重心設計。所以相比起市面上其它的SUV，在行駛時的穩定性會更好一些。高速的時候能做到不飄，轉彎與變道的時候，也能把車身的側傾，以及油門方向盤傳來的震動感控制得不錯，開起來還是挺有安全感的。

另外，這車的方向盤挺輕的，幾乎一根手指都能轉動的感覺，而且指向性做得挺精準，車在轉向時很聽話，反應也很迅速。又由於本身也不是大車，所以在一些類似於停車場或是擁擠道路上，開著會比較省事，感覺這輛車很靈活。

濾震方面，前後都是獨立懸架，調校得也不錯。一般市區開的話，小震感不太明顯。壓減速帶這類的東西，“咣咣”兩下也就過去了，挺乾脆的，不會有多餘的抖動。

配置上，這車帶有不錯的行車輔助功能，最常用的大概是車道偏離輔助功能。同級車上一般是高配才有，但是在奕澤這裡是標配。這個功能對新手挺友好的，每當快要壓線的時候，車輛就會自動幫駕駛員把方向盤打回來，保證車輛一直行駛在車道內，對安全方面提升挺大的。