我是新能源汽車行業從業者，您的問題，我來回答。

目前新能源汽車行業遇到主要問題有以下幾個方面：

1.價格昂貴，後續保養成本問題

目前因為新能源汽車主材料鋰電池組價格昂貴，基本要佔一輛車成本費的百分之五十，甚至以上。以今年2.4安時的三元鋰電池為例，目前售價在8-8.5元/支。一輛續航在四百公里的新能源純電動汽車單電芯成本就會三萬元。

很多人擔心當電動汽車電池出現問題，需要更換時價格太昂貴，無法承受。

2.充電效率太低了

目前國內主流快充技術一般也是半小時充電到80%，想要充滿差不多要一個小時以上。家用充電裝置很少使用快充，充電時間差不多要四小時到八小時。

3.公共充電配套裝置覆蓋率和使用率問題

目前國內公共充電裝置明顯不足，尤其是二線城市以下，一線城市好點。但同樣存在很多問題，比如說燃油車佔用充電場所，比如充電價格太高，比如充電場所太遠等等問題。其次高速公路上國道上充電裝置更是稀少，嚴重製約了新能源汽車長途使用。

以上只是簡單羅列了幾個目前比較突出的制約新能源汽車發現的問題，其餘方面還有技術等等問題待解決。

充電設施的普及，繼航能力的提高，如何造出高性價比的車，目前市場上很多能看到的電動車，基本全身電瓶，純粹是沒得技術含量，農民工都能造出來的車滿街跑，國家還能給補貼，想試問這樣的發展會是出路嗎？

個人覺得之後電動車發現的瓶頸主要有兩點

1.充電樁分佈，這是一個大而系統的基礎工程，規劃一定要合理，避免重複建設，不合理建設；

2.充電時間，隨著科技的發現這點應該很快會解決，快充技術能控制在10分鐘之內充滿一輛車，應該是可接受的合理範圍。

目前阻礙新能源汽車發展，或者說TA的瓶頸主要有如下三個方面。

1、成本，保養費用相較於燃油車較貴

最為突出的就是電池貴，作為新能源的核心，電池的製造工藝複雜，一塊電池的成本比燃油車的發動機還貴上不少，這導致新能源汽車售價很高。如果沒有國家補貼，可想而知這類車會有多難進入大眾的視野。

此外，與燃油車相比，新能源汽車的商業險會貴一些。一般來說，燃油車險根據車價來定，而新能源汽車的保險則根據補貼數額來定。簡而言之就是補貼金額越高，保險費用也會相應提高。

2、技術問題依舊沒法克服，續航能力不足

目前國內新能源車市場上銷售的純電動汽車產品越來越豐富，但絕大多數純電動汽車的續航里程都在350公里左右；而續航里程超過400公里的純電動車屈指可數。

其次，純電動汽車使用電池作為能量的儲存裝置，但電池的效能會隨著環境溫度的降低而降低，長期多次反覆充放電之後電池的效能也會出現衰減。

儘管許多新能源汽車公司已承諾對其純電動汽車的電池組實施數萬公里的長期保修政策，但電池效能下降的程度必須予以更換。

3、充電樁全面普及需要時間

一些一線的大城市還好，三四環外都能看到充電樁的身影，而一些二線城鄉區購買新能源汽車的車主就不得不為汽車充電而煩惱。很多人在這一點上，對新能源汽車的選購打了退堂鼓。

但是隨著時間的推移，充電樁會慢慢普及到全國各地。這一點毋庸置疑，所以當務之急是解決電池充電慢，續航短的技術問題，這樣對新能源汽車的發展才有積極的幫助。以上

電瓶車的推廣是整個產業鏈同步進行才能有所希望的事，目前的電瓶車幾乎沒有成熟的地方。而在這個陌生的產業鏈上有一個環節不對都是死路。我說的不是新能源車，而是電瓶車。我從不認為新能源是電瓶。最關鍵的是新產品要有良好的技術突破，他沒有，關鍵是有比較，跟誰比，當然是大家最熟悉的汽油車，一比就發現關鍵部分全部是弱勢。甚至是不可逾越的，就政策給的那一點可以忽略不計的所謂好處，只能在本來就萎靡不振的市場上再給大家申明這車是不好的，要靠補貼來吸引大家的。而且如果說一個產品要從研發到成熟是需要一個很漫長的過程的，但這個產業鏈上每一個環節都沒有等的時間，賣不動馬上就面臨倒閉，馬上就面臨發不出工資，然後馬上就倒閉。中國喜歡急功近利的幹事，一窩蜂似的，不管自己適不適合，而是盲目看政策，這在經濟向好的時候沒問題。而時下大家有車能比較，都不是傻子，還有網際網路通氣，一聊就什麼都明白了。所以以現在的幹法，新能源或許可以，但電瓶車一定死。