不要輕信這些，無論你怎樣使用都是無法避免產生積碳的。積碳的多少他的區別僅僅在於你使用的燃油品質以及所處的環境和你使用車輛的頻率有關係。你要知道他就是一臺機器，正常使用就好。

發動機冷車啟動到熱機狀態這個過程中確實是會產生積碳的，因為在冷機狀態下ECU執行的是開路迴圈加濃噴油程式，目的是儘快的將發動機加熱到正常工作溫度，然後ECU才能進入閉路迴圈的經濟噴油模式。

在加濃噴油和發動機整體溫度不高的狀態下，燃燒是不夠完全的，燃燒不完的混合氣就容易與發動機油結合而產生積碳。

但是如果是熱車狀態下的怠速運轉，短時間內是不太容易產生積碳的，因為這是ECU已經工作在最佳噴油工況，而發動機也達到工作溫度，燃油燃燒還是比較完全的。但這也不等於可以長時間讓發動機怠速執行，這對發動機本身磨損，燃油消耗，環境汙染也都是有害的。

保持良好的用車習慣，才能讓車子更持久的為您服務！

導致汽車易產生積炭在於汽油在氣缸內燃燒不完全，這些未完全燃燒的油在高溫作用下膠質化，沒有被排出大氣的便粘結在活塞頂部及排氣管路中。而汽油燃燒不完全的根源有活塞、活塞環與氣缸壁配合間隙因磨損的加大造成缸內混合燃氣壓縮不足使燃燒不完全、機油上竄參與燃燒更加劇燃燒不充分導致加劇積炭產生等機器本身原因外，還有就是操作上導致易產生積炭的原因了，如：發動機長時期的怠速執行（城區內堵車長時間慢慢的走走停停），手動擋車較長時間的高檔低速行車和低檔高速行車等等。

汽車發動機不單單在冷車怠速熱車狀態容易形成積碳，就算是熱車怠速或低速行駛都會形成積碳的，只有在中高速運轉時才不容易形成積碳。發動機積碳的形成主要原因是，發動機在怠速和低速運轉狀態下，可燃混合氣不能充分燃燒就會產生碳黑，碳黑又會和汽油或機油中膠質物結合形成積碳附著在發動機內部，所以只要是怠速或低速行駛時就會更容易形成積碳，所以在我們平時用車過程中積碳形成是在所難免的。我們也不用太在意這個問題，積碳沒有你們想的那麼可怕，發動機都會有一定積碳的，積碳如果不達到一定程度是不會影響發動機正常運轉的。

積碳是指發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。不論任何形式的發動機，只要使用化石燃料都會有積碳，只是汽車在原地熱車和堵車時更容易產生積碳而已。

上面說了，積碳是由於燃料不完全燃燒沉積下來的，而汽車在原地熱車和堵車時處於低轉速低負荷工況，此時的發動機氣缸溫度較低，燃料揮發性差，更容易附著在燃燒室內壁上，燃燒時火焰傳播速度慢。為了保證發動機正常工作，一般就需要噴入更多的燃油來確保燃燒，這是多餘的那部分燃油就有一部分化為積碳了。所以說汽車在原地熱車和堵車時更容易此時積碳是有道理的。

所以，我們在日常駕駛中，一定要養成一個良好的用車習慣，使用高品質的燃油和機油，儘量避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車等，這樣可以在一定程度上減緩積碳的生成。長時間在城市中低速行駛的汽車，偶爾跑一次高速，也可以大大減緩積碳的生成速度。

首先汽車之所以會產生積碳，是因為發動機在運轉過程中，由於汽油和燃油中的一些物質燃燒不充分，沒有及時地隨著尾氣排出，繼而殘留在系統各位置。

而汽車有積碳事實上是沒法避免的，無論是什麼樣的發動機都是如此，只要在原地熱車和堵車的時候，積碳更容易產生會更多而已。

原地熱車的時候和堵車之所以會更多的原因，是因為汽車在原地熱車和堵車的時候，好整輛車都處於低轉速的狀態中，換句話說就是怠速，此時整個發動機氣缸溫度是比較低的，繼而燃料的揮發性就會比較差，自然而然就會更容易附著在燃燒室的內壁裡面，燃燒時火焰傳播速度慢。

所以為了保證發動機正常工作，一般就需要噴入更多的燃油來確保燃燒，也就會有多餘的積碳生成。

雖然積碳是不可避免的，但是我們也可透過只能多注意日常開車的細節，來儘可能地減少積碳的產生，比如首先要有一個良好的用車習慣，多用相對比較高品質的燃油和機油來養護髮動機，儘量減少長時間怠速或低速行車、原地熱車等操作的次數。此外，偶爾跑一次高速，也有助於汽車的積碳隨著尾氣而排出車外。