這個問題很有意思，但是CROWN就算再運動，也不會接替銳志的位置，因為豐田的車系在劃分中有著很明顯的級別考量。
銳志的原型車是mark-x，最初推出的時候是為了填補CAMRY和CROWN之間的空白，也就是說在豐田的車系中，銳志的定位要高於CAMRY，但是CAMRY和CROWN都過於商務，所以推出了mark-x。而如今不管是CROWN還是CAMRY，都偏向運動化的設計，但是這並不是接替銳志的位置，二是因為大部分的車型都開始走這個路子，並不只是豐田一家，而CROWN還是CROWN。
首先看一下CROWN的整體設計思路，其實在國外CROWN一直都有很多版本，其中也劃分了運動版，但是國內並沒有引入。而新一代CROWN最大的變化就是c柱的造型，一直以來CROWN身上有一個很明顯的設計特點就是寬大的C柱，和位於c柱上面的CROWNlogo，但是心意低矮CROWN取消了這個設計，換成了三角窗的設計，這對於這個車系來說可是第一次。
而豐田一直以來對CROWN的定位就是商務和沉穩，從上一代車型開始更加偏向運動，國內在售的CROWN將這個風格更進一步的提升，這也是妥協了市場的結果，畢竟豪華車消費群體越來越偏向年輕化。在中大型車市場，不管是BMW5 Series還是奧迪a6的新一代車型都更加偏向年輕和科技感，而CROWN只能說是緊跟著市場的步伐而已，並沒有打算透過CROWN來接替銳志的地位，畢竟這不是一個全新的車系。
綜合來說，國內銳志的停產跟CROWN的關係不大，主要的原因還是因為自身的產品能力問題，更重要的是這麼多年來銳志一成不變的動力總成和人們消費結構的改變，像是銳志這種引數看起來很運動，但是原廠調教更偏向舒適性的車型本來就有些吃虧，再加上豪華品牌中級車價格的下探，銳志的競爭力逐年降低的結果。而一汽豐田一直沒有對銳志的新一代車型進行更新，也是因為現在如果引進日版的最新Mark-x車型，並不是全新的車型，引進了沒準還會走上老款的結局。
這個問題很有意思，但是CROWN就算再運動，也不會接替銳志的位置，因為豐田的車系在劃分中有著很明顯的級別考量。
銳志的原型車是mark-x，最初推出的時候是為了填補CAMRY和CROWN之間的空白，也就是說在豐田的車系中，銳志的定位要高於CAMRY，但是CAMRY和CROWN都過於商務，所以推出了mark-x。而如今不管是CROWN還是CAMRY，都偏向運動化的設計，但是這並不是接替銳志的位置，二是因為大部分的車型都開始走這個路子，並不只是豐田一家，而CROWN還是CROWN。
首先看一下CROWN的整體設計思路，其實在國外CROWN一直都有很多版本，其中也劃分了運動版，但是國內並沒有引入。而新一代CROWN最大的變化就是c柱的造型，一直以來CROWN身上有一個很明顯的設計特點就是寬大的C柱，和位於c柱上面的CROWNlogo，但是心意低矮CROWN取消了這個設計，換成了三角窗的設計，這對於這個車系來說可是第一次。
而豐田一直以來對CROWN的定位就是商務和沉穩，從上一代車型開始更加偏向運動，國內在售的CROWN將這個風格更進一步的提升，這也是妥協了市場的結果，畢竟豪華車消費群體越來越偏向年輕化。在中大型車市場，不管是BMW5 Series還是奧迪a6的新一代車型都更加偏向年輕和科技感，而CROWN只能說是緊跟著市場的步伐而已，並沒有打算透過CROWN來接替銳志的地位，畢竟這不是一個全新的車系。
綜合來說，國內銳志的停產跟CROWN的關係不大，主要的原因還是因為自身的產品能力問題，更重要的是這麼多年來銳志一成不變的動力總成和人們消費結構的改變，像是銳志這種引數看起來很運動，但是原廠調教更偏向舒適性的車型本來就有些吃虧，再加上豪華品牌中級車價格的下探，銳志的競爭力逐年降低的結果。而一汽豐田一直沒有對銳志的新一代車型進行更新，也是因為現在如果引進日版的最新Mark-x車型，並不是全新的車型，引進了沒準還會走上老款的結局。