謝邀，首先肯定一點，串聯可以正常使用，但是，鋰電池串聯是困擾整個行業的最大問題！串聯時電壓變為兩倍，可正常使用。而並聯時兩隻電池由於電壓不同會產生對充，最終電壓平衡於一個值（非平均值），由於鋰電池內阻較小，10Ah的一般10毫歐的數量級，所以對充電流很大，會發熱。好了，現象描述完了。有興趣的可以往下看。為什麼說串聯是鋰電行業最大的問題呢，由於鋰電池活躍性很強，所以電池之間的內阻、容量的一致性是很差的，兩隻容量不一致的電池串聯，必然造成低容量電池先結束放電，導致串聯的電池組也同時結束放電（否則該電池將因為過放而損壞）；充電時也先結束充電，引起電池組結束充電（同理否則該電池因過充而損壞）。以此惡性迴圈，容量差異會越來越大。這也是很多人對鋰電池的行業應用--儲能電站、電力、金融、通訊甚至大熱的電動車、電動腳踏車等應用抱有疑慮。因為這些應用不同於消費電子，消費電子產品鋰電池往往單隻成組，或是並聯。行業應用往往電壓等級在48V或更高，最高會達到600V以上，大規模的電池串聯，基本無法保證電池一致性。所以不得不感嘆特斯拉真的很厲害，7000多隻松下電池被他管理的這麼好。順便介紹一下管理一致性的方法：1、出廠配組，把相同引數的（機密恕不外傳）電池配成串聯的電池組，這個很重要。2、電池管理系統，裡頭有能量控制電路可以小範圍糾正電池的一致性。以上。望能解惑。
謝邀，首先肯定一點，串聯可以正常使用，但是，鋰電池串聯是困擾整個行業的最大問題！串聯時電壓變為兩倍，可正常使用。而並聯時兩隻電池由於電壓不同會產生對充，最終電壓平衡於一個值（非平均值），由於鋰電池內阻較小，10Ah的一般10毫歐的數量級，所以對充電流很大，會發熱。好了，現象描述完了。有興趣的可以往下看。為什麼說串聯是鋰電行業最大的問題呢，由於鋰電池活躍性很強，所以電池之間的內阻、容量的一致性是很差的，兩隻容量不一致的電池串聯，必然造成低容量電池先結束放電，導致串聯的電池組也同時結束放電（否則該電池將因為過放而損壞）；充電時也先結束充電，引起電池組結束充電（同理否則該電池因過充而損壞）。以此惡性迴圈，容量差異會越來越大。這也是很多人對鋰電池的行業應用--儲能電站、電力、金融、通訊甚至大熱的電動車、電動腳踏車等應用抱有疑慮。因為這些應用不同於消費電子，消費電子產品鋰電池往往單隻成組，或是並聯。行業應用往往電壓等級在48V或更高，最高會達到600V以上，大規模的電池串聯，基本無法保證電池一致性。所以不得不感嘆特斯拉真的很厲害，7000多隻松下電池被他管理的這麼好。順便介紹一下管理一致性的方法：1、出廠配組，把相同引數的（機密恕不外傳）電池配成串聯的電池組，這個很重要。2、電池管理系統，裡頭有能量控制電路可以小範圍糾正電池的一致性。以上。望能解惑。