定位錯誤，所以問題出發點錯誤。

首先，不是沒有那樣的發動機，比如圖95上的渦輪螺旋槳發動機，簡稱“渦槳發動機”。

直升機之所以不選擇渦槳發動機，是直升機的價值，完全體現於垂直起降效能，載重、起降、對環境的要求，都和最大起飛重量密不可分，而直升機對發動機的主要需求，是轉速和扭力，這兩點透過變速箱可以互相轉化。渦軸發動機燃燒過的氣體，完全用作動力輸出了（那根軸叫啥名字？我真忘了），廢氣也被排放到螺旋槳下方，進一步提升升力。

順著問題說，把發動機的做功，分出一部分做推力功用，那麼直升機能有多快呢？

理論上，直升機的最快速度也就400多，絕對達不到500，當年和AH64競爭的AH56直升機，最快時速達到過407，也就如此了。現在直升機普遍的最快速度也就300多，接近400的都屬於鳳毛麟角。如果只是簡單的想增加飛行速度，還不如直接把尾槳變成推動尾槳，把直升機直接變成旋翼機。而且變成旋翼機之後增速更簡單，直接加大尾槳直徑就可以。

限制直升機最快速度的原因，就是螺旋槳。直升機向前飛時，一側的槳葉沿軸向前轉，另一側的槳葉沿軸向後轉，兩側葉尖的速度是不一樣的。當直升機速度加快，還沒達到音速時，一側的槳葉尖部已經接近音速了，另一側的槳葉尖部速度，比直升機速度還要低。兩側的速度差，壓力差，升力差，將會在一側槳葉達到音速時，直接毀滅螺旋槳。同樣的道理，螺旋槳飛機絕對飛不到音速。

現實中也有利用渦軸發動機尾氣的，比如MD520無槳直升機，控制發動機燃燒的廢氣排放方向，省略了尾部螺旋槳。