其實汽車的重量主要集中在發動機、變速器、懸架和車身四個部分，而汽車的重量是導致油耗的主要標準，作為車主而言，當然是希望車越輕越好，但是從這四個方面而言，並不是每個地方重量都能夠減輕的。

1發動機重量的減輕，要想減輕發動機的重量，就要換新材料，比如說全鋁的，但是這樣一來會提高成本，從而造成車的價格偏高，所以除了改變材料，還要提高工藝。

2懸架重量的減輕，懸架看似是由簡單的幾根鐵桿橫豎焊接在一起的，其實裡面綜合了各種幾何原理，工程力學，材料力學等專業知識，所以單單的結構是很難再改變了，也只能從材料下手，改善材料又勢必會帶來成本的上升，在當代大競爭力的前提下，難度很大。

3汽車車身，大部分車主們會認為車身越厚實，車的安全係數會越高，這是有一定的道理的，大家都知道日系車，除了省油，車輕，但出了事故車的變形比較嚴重，所以車身的重量還是儘量厚實一點好

綜上所述，汽車並不是越輕越好，在保證安全係數的前提下，儘量做的輕，如果保證不了價效比和安全係數，整體車的重量還是厚實一點好。

個人覺得這種說法有道理！買汽車要從多角度去衡量，只看單一方面是選不到理想的車的。買車發動機，懸架，外觀內飾，油耗，安全性等都是要考慮進入的重要因素。如果看重量買車買怎麼不買貨車呢？

汽車是讓我們使用方便的，如果你不是講排場講面子，那選擇一臺油耗偏低的車就可以了，其他不用追求太多。我自己的車是三菱Mitsubishi ASX，買的時候才十來萬，外觀不是說特別酷炫，但我很喜歡，汽車自重也就一點四噸，比其他車偏輕。現在說它的優點：第一車的油耗特別低，在同價格SUV裡我沒見過比我車油耗更低的車，平均油耗6.0，最低我跑到4.6L百公里。自己算下經濟賬吧！第二這個車懸掛前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，汽車坐著特別舒適，透過性很好，什麼路都能跑起來，感覺沒有路能阻攔我，一個字“爽”啊！第三價格低啊，在這個金錢社會，十來萬的好用的SUV並不好找，有很多人可能為了面子拼錢買個十五六萬的車感覺自己就檔次高點了，其實如果你不買個三十萬以上的車想要和十幾萬的車比較，在別人眼裡你根本檔次高不了多少，打腫臉充胖子在別人心裡人家會對你的車打個折的。我朋友開的現代25，車比我的重，但油耗平均都要有九個油了，市區都十幾個，剛買時感覺挺排場，沒多久就後悔，這滋味只能自己品味了。

有人可能會說車重了安全性高，但上過初中的都知道車的慣性和什麼有關，答案是就是重量，重量越高代表你車失控時撞擊力更大。如果在高速行駛時一旦你超速到一定程度你就是開的坦克車也會要了你的命。安全駕駛才是買車的第一規則！

查了下，您說言非虛。英菲尼迪QX50和X-Trail、RAV4和NX200確實分別很接近。

那為什麼會出現這種違反邏輯的現象呢？怪就怪在輕量化還在發展階段，還多太多的空洞需要補了。

從備註看，您想說的是：尺寸相近、質量更輕的車反而更便宜，這不符合“輕量化技術越高，價格理應更高”的規律。

而您口中的專家是這麼說的：“汽車不是越重越好，現在汽車普遍都使用輕量化技術，買車不能看重量”。事實上，專家給了一個很模糊的回答，唯一“實用”的參考的就是——買車不能看車重。

那買車能不能看車重呢？

當然能了，不然為什麼各大汽車網站在汽車引數配置表上會標註整備質量呢？我們常說，寧少10匹不重1KG，也能佐證車重的重要性。

但是，現今汽車輕量化主要集中在白車身輕量化上（包括四門兩蓋），直觀點說就是將傳統質量較重的鋼材替換為質量更輕的鋁合金等。

但是汽車可不是幾塊鋼板組合而成的，它上面還有成千上萬個零件（一輛車上拆分下來約有三萬個零件），有的車使用的零部件少，自然重量也會更低些。

雖然一般來說，一輛1.5T左右的汽車，白車身重量在0.5T上下（轎車自重的30%在車身），是重要的貢獻源，但汽車還不是有另外的70%嗎？

所以這個問題還是要拆開成兩部分看：

1. 輕量化技術更高的汽車，可裝載的零部件更多，自然能享受到的服務就更多了，比如有的車有底盤護板有的就沒有。

2. 輕量化現今主要還是集中在車身上，而且是最難啃的一塊骨頭，比如輕量化方面十分出眾的全新捷豹XFL，其白車身鋁合金應用比率高達75%，但其整備重量大約在1.8T左右，白車身結構重量僅為297kg（16.5%）。

說白了，您緊盯著車重，但沒關注汽車上有多少配件。