不會的。

輪胎作為汽車與地面接觸最多也是唯一接觸地面的零部件，輪胎的質量與要求無疑是最高的。

目前世面上的輪胎基本都是子午線輪胎。只要是正宗廠家生產的輪胎，質量都有保障的！

長距離行駛，輪胎會因為與地面的不斷摩擦而升溫，最直觀的反應就是，帶有胎壓感測器的車輛會在儀表盤上看到自己的輪胎溫度，不斷上升。

車子高速行駛，會產生極大的風量，而這些風量是可以對輪胎進行降溫的。

輪胎雖然因為高速行駛而產生大量熱量，但由於風的降溫和輪胎自身的橡膠材質原因，並不會爆胎。這一點，還是有安全保障的。

至於會爆胎，要麼是使用了翻新胎。無良商家將舊胎回收之後，簡單處理下，使之看上去如新胎一般就出售給消費者了！

這種翻新胎僅僅只是外觀很新，但質量與品控是遠遠不合格的！

還有一種可能會爆胎的原因就是在高速公路上車胎扎破了，從而導致爆胎了。這種一般屬於運氣問題，很難說得清。

長距離高速駕駛，汽車輪胎不會因過熱而爆胎，輪胎溫度的升高是有極限的。

普通的子午線輪胎多用丁基橡膠，其溫度約為190攝氏度融化，但是隨著溫度的增長輪胎的抗拉強度也會隨之下降；輪胎從0上升到100攝氏度強度會下降接近20%，溫度上升至110℃開始出現大幅下降。

而輪胎是用以支撐車輛行駛的基礎，內部又有強大的氣壓對輪胎施加壓力，所以抗拉強度降低理論上確實會加大爆胎風險，因高速旋轉的輪胎會因強度降低造成形變加大，結果會造成駐波效應導致輪胎區域性過熱導致爆胎。

因為輪胎的溫度並不會升高到這麼誇張的程度，實際測試連續行駛300~500公里之間，輪胎胎冠高溫在70~85℃之間，這一溫度對比不會使輪胎的抗拉強度下降很多；而即使抗拉強度下降了一些也不會產生大幅形變，因為高溫還會使輪胎的氣壓升高，同樣的實測資料為2.5bar連續行駛300公里左右會升高0.5~0.7bar之間（高溫環境）。

形變範圍增加但是氣壓升高進行了補償，所以輪胎仍舊能保證合理且穩定的執行；而且行駛總的輪胎並不是完全與空氣隔絕，車頭正面與側面進入的空氣在全時為輪轂輪胎以及剎車系統降溫，溫度逐漸升高的過程中也是在同步冷卻的，這也是測試結果輪胎溫度以及胎壓總會出現一個升高極限的原因。

總結：固定的車速、相對固定的滾阻帶來的是在一條直線上細微波動的摩擦係數，同樣平均的風冷效果與摩擦產生的高溫總會達到一個平均值，所以輪胎並不會因為行駛中產生的高溫導致爆胎。

不考慮這些因素退一萬步說輪胎也無法持續升高溫度，因為人的極限是很有限的，連續駕駛兩三百公里總需要修整一次，期間的十幾或幾十分鐘能夠有效的令輪胎降低溫度，胎壓也能降低0.2bar左右，所以輪胎總能保證安全。

注意事項：夏季用車需要注意的是胎壓的適當調整，如果是新輪胎可以按照建議值調整胎壓，升高0.5bar甚至更多也不會造成影響；如果輪胎已經出現了龜裂老化，而且車輛又要頻繁的高速長途駕駛，這類輪胎建議胎壓低於建議值0.2~0.3bar，冷車時雖然油耗會略高或方向略重，但是再經過適當距離的駕駛後胎壓會升高至合理區間實現節油。

重點是輪胎內部壓力不會太高導致撐破老化開裂的輪胎，要知道溫度每上升10攝氏度，輪胎內部氣壓就啊喲多出月0.1KG/Cm³的壓力，所以輪胎老化嚴重的話最好即使更換才能保證安全。

我來回答：長距離高速行駛輪胎爆胎主要有以下幾方便造成的，輪胎補丁過多，輪胎磨損嚴重，輪胎裂紋過深等會造成爆胎，準備長途前，先檢查一下輪胎的氣壓和上面的幾種情況，祝您車行萬里，平安無憂！

這個擔心完全沒必要，舉兩個例子。

1. 勒芒24小時，不間斷高速行駛，也沒看到有輪胎過熱出事的。

再有中國汽車100小時耐力賽（GT100），五天四夜的極限挑戰，也沒出過類似事故。

2. 我身邊也有朋友，開車從北京到深圳，換人不換車，也安全到達。我自己最遠從北京到西安 1100公里 1天開到。都沒有任何問題。

最後，現在的技術已經很先進了，只要正常行駛，確保輪胎無異常（裂紋、鼓包、胎壓過低過高等），不會存在任何問題，儘管開就是了。往往是人累了，車也不會累。