1：汽車保有量

如果在買賣二手車的時候，你看到需要購買的車型，如果保有量比較少的話，那麼該汽車的保值率大部分的價格都是賣的比較低的，如果保有量比較大則相反。

2：新車價格較低

購買新車時候如果指導價和成交價格相差太大，比如凱迪拉克車型，現在就是新車價格和二手價格相差不多，那大部分消費者都直接買新車就不去買二手車了，那二手市場就會形成一個不流通的現象，保值率也自然降低了。

3：口碑問題

口碑無論在新車還是二手車都會值得消費者去考慮的問題了，如果口碑不行的話，那該汽車的保值率自然也不行了。

4：油耗

如果在油耗方面比較低的話，那麼保值率肯定會比油耗高的汽車值錢的，比如油耗高到像納智捷一樣的話，在二手市場基本車販都不敢去收車了。

5：車況

車況值得是整車外觀，漆面，內飾等等的磨損程度，磨損越嚴重則該車保值率就下降，如果肉眼上看到的地方損耗比較大，買主肯定不喜歡或者大打折扣。

6：出過事故的車

出過事故的主要看三大件是否有更換或者維修等隱患的，還有是否泡水車等等，如果買家一旦發現這樣的情況，基本上該車成交就涼了一半了。保值率也不用說了吧。

7：品牌問題

如果是小眾車型，保值率也成了一定的因素，因為要考慮到後期養車維護等等原因，甚至說換一個配件都要等上幾個月的。

如果在買車時考慮的長遠一些，那一款車的保值率是很重要的參考，也正是因為保值率在賣二手車的時候才能體現出來，所以在選車之初往往會被忽略，而市場保有量、質量可靠性、油耗等因素都會對一輛車的保值產生影響，任何一方面表現不好都有可能造成不保值，總體來說就是綜合表現越全面後期保值率越高。現在國內市場保值率最高的應屬於德系和日系，準確一點說是大眾、豐田、本田等品牌，還可以再具體到車型，比如大眾的Golf、Tiguan、Magotan，本田的FIT、Accord、CRV，豐田更是奇葩般的存在，旗下車型幾乎有一款算一款保值率都不錯，HIGHLANDER、PRADO更是被稱為保值神話，還有車型停產本來是會降低保值率的，但銳志停產二手車反而漲價，這實在是不太符合市場規律，大眾市場認可度是不用質疑的，每年巨大的銷量足以說明這一點，雖然從整體上來看質量比不了兩田，但也要比很多其他品牌可靠，同時還有著優秀的行駛品質，做工相對也是比較好的。而兩田更多的是靠質量和油耗贏得了保值，可靠的質量會隨著時間變得越來越明顯，故障少了用車成本就低，新車相比同級別車型雖然不是特別省，但勝在能長時間把這個油耗保持住，或者開得時間長了油耗增加不了多少，不像有些車真是越開越費油，而選擇二手車時更多的還是因為預算不足，大多數人想要省心實惠，因此雖然銷量比不了大眾，但這三個品牌前幾年的保值率旗鼓相當，超過五年整體上來看，兩田反而還會變得越來越有優勢。上面說到了保有量、質量、油耗等因素，其中某一項很難決定保值率，就好比很多中國產SUV車型，每年都有著不錯的銷量，但並沒有一款保值率出色的，這幾乎是所有中國產車所面臨的一個問題，可以不誇張的說，中國產車中除了五菱宏光有一定的保值率以外，幾乎再也找不到保值率高的了，主要還是市場不認可，要想改變這這一點，中國產車可謂任重而道遠，不僅需要自身進行提高，還得經過市場方方面面的驗證，總之還需要給予一定的時間。當然市場保有量低了不一定保值率就低，在保值的道路上除了豐田這個奇葩以外，鈴木多多少少也能算是一個奇葩，首先是小型硬派越野Jimny，每年的銷量沒多少，憑藉著優秀的效能表現市場評價很高，後期有著相當高的保值率，可其他車型就不行了，雖然講質量、油耗這兩方面表現都不錯，但由於整個品牌主攻小型車領域，不符合國內喜歡大車的潮流，屬於叫好不叫座的車型缺乏市場認可，類似道理的還有馬自達，不僅油耗、質量表現不錯，還有著優秀的操控和外觀，但後期的保值率同樣不理想。因此保值率實際上就是市場認可度，任何一方面不好有可能會造成市場不認可，從而降低後期保值率，當然整車的綜合表現只是前提，滿足這個前提都不一定能代表著保值，更何況還有其他的不足，只有各方面都能滿足市場需求，才能為後期的保值率打下基礎，至於保值率到底如何還得看消費者願不願意為其買單。