個人總結的幾點原因：

原因一、日本政府施政上傾向於去城市化和去中心化。都知道東京都市圈，如果你說東京都區部，那人口大約946萬，621.97平方公里，人口密度15210人/平方公里，如果是東京都市圈呢，人口3700萬，面積13514平方公里，人口密度2738人/平方公里。北京市總人口2171萬，面積16410平方公里，人口密度1323人/平方公里。乍一看這不挺寬鬆的嘛，但我們細緻統計了五環內的情況，北京六環內人口1633.8萬，面積是2267平方公里，人口密度7207人/平方公里。這還沒考慮五環內部分地標和國家機關佔用的土地。實際上，日本東京也堵，日本政府的政策首要也是疏散功能，並且希望地區之間的差異更小，發展更平衡。可以說日本政府不鼓勵城市化，所謂都市圈擴充套件，恰恰是他們無奈的選擇。不過日本有一點可能比我們有利，實質上東京也不是日本的首都，其行政性集中較少，更多是因為經濟繁榮造成的自然聚集。相對來說壓力還小一點。

原因二、地鐵網路。路上沒車，那麼人去哪兒了。日本的地鐵才是主要的人口承載工具。以下兩幅圖：

東京地鐵長度超過2500公里，是上海北京總和。當然差距在於建設時間上面東京更長。所以地鐵代替了很多人的開車出行方式。那麼為什麼要坐地鐵？看下一點。

原因三，高昂的開車成本。一個停車費，一個交通罰款。沒有免費車位，大多數都是立體停車位。（這方面倒是無需多言，因為中國的道路開車成本的確也在上升，這是個積累的過程）

綜上，每個地區都有每個地區的活法，我們之所以擁堵，是因為我們還在城市建設的探索階段，尚需要很多配套和完善，諸如地鐵，諸如立體車庫，諸如拓寬道路和增強街區小路建設的投入。而也要有去中心化和疏散的長久打算，地鐵裡面擠沙丁魚體驗也很不好。一切給時間，會好起來的。

優越的自然地理條件，成就了日本首都東京的發展，德川幕府時期，東京就是全國的政治中心，當時的名字為“江戶”，到了1868年德川幕府倒臺，江戶就改名為東京，從此日本天皇就從京都遷到了東京。目前東京市場的人口數量超過1300萬人，東京都市圈的人口超過3700萬人，佔日本總人口的30%左右。

而目前北京人口只有2200萬人，而東京都市圈的的面積和我們北京的面積差不多，按照面積和人口來算，東京的人口密都比北京要大得多，但是為什麼東京都不像北京那樣“堵”呢？

我認為，原因主要在於軌道交通的規劃差異，先看一下北京的地鐵圖：

再看看東京的地鐵圖：

從兩張圖可以很清楚的看到，東京的地鐵分佈非常密，東京圈的人均軌道交通里程是北京的4倍。再看一個數據：2018年東京人均GDP為7.13萬美元，北京人均GDP為1.91萬美元。東京人均GDP達到北京的3.73倍，但東京人出行以坐軌道交通為主，而北京則主要是以小汽車和計程車為主，車多了就限號，越限越堵。

流入東京，東京也就1300萬，在東京，開車太貴了，開不起呀，一個月停車費在偏一點的地方都有5萬日幣，中心區的翻倍，地鐵和公共交通發達，但關鍵是不擠，年輕人都不願意買車。

日本確實不太堵車。

一方面是因為各種交通發達，地鐵線路城市裡基本能覆蓋，實在覆蓋不上的，還有公交系統來補充。不開車就能方面的去上班購物生活，當然是很方便的。

尤其需要一提的是，日本的交通設計規劃比較完善，大的交通樞紐都是健在城市最中心。比如東京與各地最快同行的新幹線車站，就在繁華的銀座地區，你不需要像中國很多城市那樣，車站越搬越遠，需要坐很遠的車到車站去坐長途車。設計上來說，非常人性化。

另一方面，也是因為在日本養汽車的費用太貴啦。其實日本的車的價格是並不貴的，比國內便宜很多，但是持有一輛車的成本相當高。包括：

第一，車險，一年一萬人民幣起步。

第二，停車費。一般商品樓住宅的停車費是大約每個月1500-2000人民幣。只有自家小院的一戶建不用收費。

此外，如果開車外出還需要開支停車費。日本的停車費是按小時計費的，如果停上3小時的話，大概要50-80人民幣不等。

第三，油費，日本的油費不便宜。

第四，各種人工費。比如說，洗車費，以我在的大阪為例，洗一次車，機器洗100人民幣，人工洗180人民幣一次。比如說，修車，那簡直不得了。

因此，在日本養車是相當奢侈的一件事，日本人最愛的車還是腳踏車

個人總結的幾點原因：

原因一、日本政府施政上傾向於去城市化和去中心化。都知道東京都市圈，如果你說東京都區部，那人口大約946萬，621.97平方公里，人口密度15210人/平方公里，如果是東京都市圈呢，人口3700萬，面積13514平方公里，人口密度2738人/平方公里。北京市總人口2171萬，面積16410平方公里，人口密度1323人/平方公里。乍一看這不挺寬鬆的嘛，但我們細緻統計了五環內的情況，北京六環內人口1633.8萬，面積是2267平方公里，人口密度7207人/平方公里。這還沒考慮五環內部分地標和國家機關佔用的土地。實際上，日本東京也堵，日本政府的政策首要也是疏散功能，並且希望地區之間的差異更小，發展更平衡。可以說日本政府不鼓勵城市化，所謂都市圈擴充套件，恰恰是他們無奈的選擇。不過日本有一點可能比我們有利，實質上東京也不是日本的首都，其行政性集中較少，更多是因為經濟繁榮造成的自然聚集。相對來說壓力還小一點。

原因二、地鐵網路。路上沒車，那麼人去哪兒了。日本的地鐵才是主要的人口承載工具。以下兩幅圖：

東京地鐵長度超過2500公里，是上海北京總和。當然差距在於建設時間上面東京更長。所以地鐵代替了很多人的開車出行方式。那麼為什麼要坐地鐵？看下一點。

原因三，高昂的開車成本。一個停車費，一個交通罰款。沒有免費車位，大多數都是立體停車位。（這方面倒是無需多言，因為中國的道路開車成本的確也在上升，這是個積累的過程）

綜上，每個地區都有每個地區的活法，我們之所以擁堵，是因為我們還在城市建設的探索階段，尚需要很多配套和完善，諸如地鐵，諸如立體車庫，諸如拓寬道路和增強街區小路建設的投入。而也要有去中心化和疏散的長久打算，地鐵裡面擠沙丁魚體驗也很不好。一切給時間，會好起來的。

優越的自然地理條件，成就了日本首都東京的發展，德川幕府時期，東京就是全國的政治中心，當時的名字為“江戶”，到了1868年德川幕府倒臺，江戶就改名為東京，從此日本天皇就從京都遷到了東京。目前東京市場的人口數量超過1300萬人，東京都市圈的人口超過3700萬人，佔日本總人口的30%左右。

而目前北京人口只有2200萬人，而東京都市圈的的面積和我們北京的面積差不多，按照面積和人口來算，東京的人口密都比北京要大得多，但是為什麼東京都不像北京那樣“堵”呢？

我認為，原因主要在於軌道交通的規劃差異，先看一下北京的地鐵圖：

再看看東京的地鐵圖：

從兩張圖可以很清楚的看到，東京的地鐵分佈非常密，東京圈的人均軌道交通里程是北京的4倍。再看一個數據：2018年東京人均GDP為7.13萬美元，北京人均GDP為1.91萬美元。東京人均GDP達到北京的3.73倍，但東京人出行以坐軌道交通為主，而北京則主要是以小汽車和計程車為主，車多了就限號，越限越堵。

流入東京，東京也就1300萬，在東京，開車太貴了，開不起呀，一個月停車費在偏一點的地方都有5萬日幣，中心區的翻倍，地鐵和公共交通發達，但關鍵是不擠，年輕人都不願意買車。

日本確實不太堵車。

一方面是因為各種交通發達，地鐵線路城市裡基本能覆蓋，實在覆蓋不上的，還有公交系統來補充。不開車就能方面的去上班購物生活，當然是很方便的。

尤其需要一提的是，日本的交通設計規劃比較完善，大的交通樞紐都是健在城市最中心。比如東京與各地最快同行的新幹線車站，就在繁華的銀座地區，你不需要像中國很多城市那樣，車站越搬越遠，需要坐很遠的車到車站去坐長途車。設計上來說，非常人性化。

另一方面，也是因為在日本養汽車的費用太貴啦。其實日本的車的價格是並不貴的，比國內便宜很多，但是持有一輛車的成本相當高。包括：

第一，車險，一年一萬人民幣起步。

第二，停車費。一般商品樓住宅的停車費是大約每個月1500-2000人民幣。只有自家小院的一戶建不用收費。

此外，如果開車外出還需要開支停車費。日本的停車費是按小時計費的，如果停上3小時的話，大概要50-80人民幣不等。

第三，油費，日本的油費不便宜。

第四，各種人工費。比如說，洗車費，以我在的大阪為例，洗一次車，機器洗100人民幣，人工洗180人民幣一次。比如說，修車，那簡直不得了。

因此，在日本養車是相當奢侈的一件事，日本人最愛的車還是腳踏車