新能源換代！鋰電池發展太慢，充電時間，續航里程等瓶頸無法突破，而氫能源電池具有鋰電池無法比擬的優點，不僅充電時間大大縮短，續航里程也達到1000公里以上。氫能源代表了新能源未來的發展趨勢，前景大好所以產業資本紛紛對從事氫能源的公司進行增持，造成指數大幅上漲。

對於這個話題，和尚談點個人意見：

氫能源指數從2019年3月19日至2019年4月18日，指數從993點持續上漲到1386點，漲幅達39.57%，最高見到了1402點。

氫能源概念股可以說火火地牛了一把，該指數概念股包括47家上市公司，淨資產收益率8.2%，市盈率PE33.8，市淨盈PB2.77，資產負債率57.8%。龍頭股有：美錦能源、凱龍股份、力帆股份。

短短一個月時間，氫能源指數漲幅近40%，相關概念股也相當火爆。龍頭品種漲幅相當亮眼，氫能源概念股回報率確實不錯，究其走牛的原因主要體現在：

1、政策加碼，利好不斷

在3月份的《政府工作報告》中，有一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”。這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

4月9日中國政府網釋出的《國務院關於落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》中再次提及加氫基礎設施建設，並提及該項工作由財政部、工信部、發改委、商務部、交通部、住建部、能源局按職責分工負責。此舉明確了加氫站建設、審批的主管部門，為打通加氫站建設審批流程奠定基礎。

4月8日，發改委釋出《產業結構調整指導目錄》，明確將氫能及燃料電池產業被納入鼓勵類發展。

4月10日，上海經信委表示6月25日後將取消新能源地補（除燃料電池、公交外）轉為支援加氫站充電樁建設。

浙江省發改委釋出《浙江省培育氫能產業發展的若干意見》的通知，提出到2022年浙江氫能產業總產值規模超百億元，建成加氫站30座以上，累計推廣氫燃料電池汽車1000輛；到2030年，氫能產業鏈條基本完備，基本形成氫能裝備和核心零部件產業體系。

中國從國家頂層到地方政府都在大力扶持和發展氫能源汽車產業。目前，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。

2、氫能源汽車補貼受到傾斜

四部委釋出2019年新能源汽車補貼政策時提到過渡期後，地方購置補貼應轉向充電、加氫等基礎設施和運營服務，地方政府也積極響應。

以上海為例，4月10日即宣佈在過渡期後出新能源公交和燃料電池車外，取消新能源汽車補貼，轉而建設充電樁和加氫站。

3、產業發展正處於爆發階段前奏

在《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》，就對氫燃料電池行業的藍圖進行過規劃：

到2020年中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值突破一萬億元。燃料電池汽車的市場規模達到5000億元。燃料電池汽車也將成為氫能行業中最大的一個細分板塊。

上海、蘇州、如皋、張江港、佛山、武漢等地區針對氫能源產業發展均制定了詳細的發展規劃，各地根據當地資源稟賦及產業發展情況側重略有不同，但均對加氫站建設、燃料電池商用車推廣作出了明確的數量規劃。

2019 年有望正式實施“十城千輛”計劃，透過提供財政補貼，計劃用 3 年 左右的時間，每年發展 10 個城市，每個城市推出 1000 輛新能源汽車開展示範執行，在短期內，將透過政 策補貼的方式給予燃料電池產業快人一速發展的推動力。

A股市場，今年最火的板塊之一，就是氫能源板塊。只要是和氫能源沾上邊的個股都漲的非常不錯，特別是美錦能源，全柴動力，從最低價算起翻了五倍。

技術在不斷的進步，相對於鋰電池電動車，氫能源具有清潔，高效，充電快，續航里程遠的特點。特別是中國廣大的國土，從南到北，天氣變化處於兩個極端。鋰電池受制於天氣變化影響非常大，北方地區，一到冬天，充電效能衰減率非常高，甚至達到70%。並且鋰電池是有使用壽命限制，對環境會造成二次汙染，氫能源沒有這個缺點，因為它排出的是水。隨著國家對氫能源戰略的大力投入，特別是氫能源汽車取代傳統汽車的預期，導致氫能源未來持續看漲，有理由相信氫能源指數還會上漲。