提起遠端交通工具，大家出門的首選一般都是高鐵。畢竟高鐵快捷高速且安全，還綠色環保不耗費燃料。那麼作為純電力驅動的交通工具，小夥伴們知道它到底有多耗電嗎？

其實，在回答這個問題之前要先弄清楚，高鐵的電和我們日常生活的電是一種電嗎？要知道我們一般的家庭用電，電壓在220V左右，並不算高。而高鐵呢，規定的額定電壓在27.5千伏。一般的居民用電是三相電流，而高鐵為了穩定出於電壓電流等幾方面的考慮，所使用的是與之更加契合的單相電流。因此電的費用是不能按照我們自己的居民用電來計算的。

透過相關資料，高鐵每執行一個小時，單次單趟列車耗費的電力價值約在1萬元以上。這就意味著每分鐘用掉的高壓電，幾乎可以頂我們正常人家差不多三到四個月的電量。這一說還是真是有點可怕呢！

不過小夥伴們也不要覺得是不是會浪費電。因為其實恰恰相反。現在的用電量，已經是經過無數科研人員的改進之後，才能節省到現在的用量的。要知道在最早的時候，耗電量可能是現在的兩三倍都不止。在初期實驗成功後，科學家們就開始著手進行改良。一直不斷努力才能有高鐵現在的成就。這不僅僅是一項成功的技術，更是中國的驕傲值得我們自豪呢！

時速達到每小時350千米的高鐵，它每一小時的耗電量在9600度以上，而時速在每小時250千米的高鐵它的每小時耗電量在4800度以上。

高鐵作為中國大力發展建設的一項民生工程，也是中國對外出口宣傳的一張名片，雖然中國不是世界上第一個建造高鐵的國家，但是卻是世界運營里程最長，發展最快、年輸送旅客數量最多的高鐵國家。在我們的生活中原來出行近處的話都是選擇汽車，這樣方便也快捷。如果是去比較遠的地方則會選擇飛機或者火車，這樣比汽車安全、經濟、快捷。但是在很多時候，雖然飛機最為方便，但是飛機的票價是時刻處於浮動的，特別是在節假日的時候飛機票價會比平時貴三倍以上，所以很多人面對囊中羞澀和價效比還是會選擇環境舒適度差、運營速度慢的普通火車，最後基本上坐了超過3個小時以上的火車後，下車都特別累（雖然有臥鋪，但是臥鋪不好買，而且臥鋪的價格已經和飛機票差不多了，還不如再加點買飛機票呢）。所以自從全國各地越來越多的地方通高鐵後，很多人都會選擇坐高鐵，雖然高鐵的票價是普通火車的2倍多，但是卻節省了至少一半的時間，而且里程越長越節省時間，所以現在在普通火車上已經很難建造年輕人了，特別是以往佔據節假日大部分的學生群體更是不多見了，現在很多年輕人都會去乘坐高鐵。現在我們國家的高鐵最高運營速度已經達到了時速350公里，當然很多地方還是250/200公里的運營時速，但是這個速度相比普通或者80左右的速度已經快了好幾倍了，所以不管是好奇還是為了節省時間去坐高鐵的人都會有一個疑問，那就是高鐵這麼快，費不費電啊，中國每天有5000多列高鐵執行，每天得耗費多少電啊，未來更多的高鐵執行後會不會影響我們生活用電啊？根據高鐵的運營方中國鐵路總公司的說法，不同的高鐵的牽引功率不同，所以耗電量也就不同了，以執行時速350公里動車組來說，有9800(復興號)/9600(CRH380A)/8800(CH3)三個牽引功率檔次，按最小的機組執行功率是8800千瓦算，按照載客量550人計算人均是16千瓦；時速250公里動車組機組功率是4800千瓦，人均是8千瓦。也就是說時速350公里的高鐵執行1個小時需要耗費8800度電，折算到每公里耗電量計算也就是27.4度電；時速250公里的高鐵執行一個小時需要耗費4800度電，折算到每公里耗電量計算也就是19.2度電。其實中國高鐵的運營成本可以說是全世界最低的了，首先高鐵的鐵路是我們自己建造的，高鐵車輛現在也全部是我們自己的技術，還有在整個運營中耗費最大的電能來說，由於中國的工業電價在世界排名來說是處於中間的，所以整個算下來中國高鐵運營成本是所有國家最低的。其次由於中國每個省份的電價不同，所以按1塊錢的平均電價算的話，工業用電收費一元左右，時速350他的開銷公里的高鐵最高電價也不超過一萬元，算上成本費的話百公里成本大概也就是二萬元，當然這個成本是一定取值空間的，如果速度更快的話，由於空氣阻力更大，那就需要輸出更大的功率來達到預定速度，所以這個時候的耗電量可能就需要2萬度/時了。其實現在高鐵票價貴並不是因為耗電量大所以票價貴的，是因為高鐵鐵路造價和車輛造價太貴，再加之現在高鐵大多數都在載客量只有550人左右的短編組，所以單輛高鐵成本平均後，票價肯定是要貴於普通票價的，相比普通的火車而言，票價是貴了一倍多，但是速度快了，更節省時間了。