在中秋節前夕，珠海發生了一件令人啼笑皆非的事情。9月12日晚上9點半，某交警發現路旁停著一輛粉色保時捷帕拉梅拉轎跑，裡面的女子光鮮亮麗，但在傷心哭泣。事後查明，該女子只是因為心情不好而作出違停行為，之後女子因為穿拖鞋駕駛、擅自改變外觀、車輛未年檢、違停等違法行為，受到了教育和處罰。
看到這則新聞，就想起了當年某相親節目中一位女嘉賓那句：“我寧願坐在寶馬裡哭，也不願坐在腳踏車上笑。”又讓小編的內心起了波瀾。開豪車的男人不一定會讓女人幸福，但如果這個男人品味非凡，即使坐擁豪車，也一定會對女人溫柔體貼，而這些人通常會選擇以下車型。
完美的中大型轎車
既然是豪車，按照現代社會的嚴格定義，應該是在定位在中大型車或者以上的車型，而在這個細分領域裡，BBA品牌一直牢牢佔據著絕對霸主地位。但細品產品力方面，BMW5 Series無疑是綜合表現最強的車型，銷量也說明了一切。
其前臉依然是我們熟悉的雙腎格柵，格柵兩邊全LED大燈採用了開眼角的設計，M套件的加持讓前臉很有運動氣息；側面3108mm的軸距展現了極致協調和修長的輪廓，19英寸輪轂造型非常運動美觀，大幅提高了車輛的顏值；尾部比較低調，鍍鉻雙出排氣展現了極強的運動感。
內飾方面延續了旗艦車型7系的設計，支援iDrive 7.0系統的中控大屏、全液晶儀表盤、“雞腿”電子擋把和電子手剎的加持，視覺科技感十分令人滿意；而大理石紋理的裝飾面板、啞光鍍鉻材質的合理運用、大面積的軟性以及皮革包裹，將豪華感提升到了新的高度。
寶馬的動力從來無需擔心，5系的主力車型配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米，推動5系龐大的車身只需要6.9秒就能破百，而做到這個成績的另一大功臣就是來自ZF的8AT變速箱，無論是換擋速度，還是邏輯都堪稱完美。
低調奢華有內涵
奧迪無疑是德系的代表之一，但長時間的官方用車形象，讓它在走入尋常百姓家庭時總會覺得有些高調，但出自同門的“大眾”就不存在這個問題，做工精良且低調，是那些家底殷實的人士最愛，而被稱作“小輝騰”的PHIDEON無疑就是他們的首選。
PHIDEON一眼就能區別於大眾旗下的其他車型，極其寬大的橫向格柵配合扁平犀利的全LED大燈組，一種豪華車的高檔感撲面而來；5米的車長讓側面顯得非常協調，前懸掛設計很短促，有後驅車的那種設計美感；尾部是PHIDEON最美麗的部位，車標“PHIDEON”字樣被放在了正中，配合燻黑LED尾燈和下方的方型排氣，除了“高階”我根本想不出第二個詞。
其內飾走的是寬體路線，橫平豎直的線條讓視覺寬度得到了有效延展；中控螢幕尺寸雖然不大，但它和內飾整體風格搭配起來非常協調；木紋裝飾板顯著拉高了車輛的檔次感，結合各種軟性材質比如搪塑、真皮等，顯得十分尊貴素雅。
PHIDEON搭載了著名的沃德全球十佳EA888發動機，最大輸出馬力224匹，最大扭矩350牛·米，配合7速溼式雙離合變速箱，在動力和燃油經濟性之間取得了極佳平衡。
買發動機送大車廂
“所有的偉大，都源於一個勇敢的開始。”這句話出自凱迪拉克，也很好地印證了凱迪拉克一直勇於創新探索的精神。CT6作為凱迪拉克的全系旗艦轎車，剛剛經歷了一次中期改款，如今它的產品力變得更強大了。
其前臉採用了標誌性的淚眼大燈，造型已變得更為犀利；超過5.2米的車長顯得舒展無比但由於採用的是後驅佈局故依然極致協調；尾部的燻黑尾燈和四出排氣暗示著CT6極強的效能。
內飾氛圍同樣也體現了運動感，CT6採用了通用一貫的環抱型設計，兩塊巨大的液晶儀表和電子檔把極大地提升了科技感；整個中控臺覆蓋了大面積的真皮，且與身體接觸到的地方全部為軟性材質，用料上很體現旗艦車型的檔次感。
CT6的動力系統很拿得出手，一臺可變缸的2.0T四缸渦輪增壓發動機提供了241匹的最大馬力，與之匹配的是一臺業內罕見的10AT變速箱，這對組合讓後驅的CT6擁有同級十分難得的平順性和燃油經濟性。
寫在最後
以上三款車在產品力上都很優秀，BMW5 Series在每個方面都做得面面俱到；PHIDEON則在低調中透露著精緻；CT6在威武的外形下提供了不俗的動力，選擇它們的男士一定是有著獨到品味，有能力讓女人坐在車裡爽朗的笑。
在中秋節前夕，珠海發生了一件令人啼笑皆非的事情。9月12日晚上9點半，某交警發現路旁停著一輛粉色保時捷帕拉梅拉轎跑，裡面的女子光鮮亮麗，但在傷心哭泣。事後查明，該女子只是因為心情不好而作出違停行為，之後女子因為穿拖鞋駕駛、擅自改變外觀、車輛未年檢、違停等違法行為，受到了教育和處罰。
看到這則新聞，就想起了當年某相親節目中一位女嘉賓那句：“我寧願坐在寶馬裡哭，也不願坐在腳踏車上笑。”又讓小編的內心起了波瀾。開豪車的男人不一定會讓女人幸福，但如果這個男人品味非凡，即使坐擁豪車，也一定會對女人溫柔體貼，而這些人通常會選擇以下車型。
完美的中大型轎車
既然是豪車，按照現代社會的嚴格定義，應該是在定位在中大型車或者以上的車型，而在這個細分領域裡，BBA品牌一直牢牢佔據著絕對霸主地位。但細品產品力方面，BMW5 Series無疑是綜合表現最強的車型，銷量也說明了一切。
其前臉依然是我們熟悉的雙腎格柵，格柵兩邊全LED大燈採用了開眼角的設計，M套件的加持讓前臉很有運動氣息；側面3108mm的軸距展現了極致協調和修長的輪廓，19英寸輪轂造型非常運動美觀，大幅提高了車輛的顏值；尾部比較低調，鍍鉻雙出排氣展現了極強的運動感。
內飾方面延續了旗艦車型7系的設計，支援iDrive 7.0系統的中控大屏、全液晶儀表盤、“雞腿”電子擋把和電子手剎的加持，視覺科技感十分令人滿意；而大理石紋理的裝飾面板、啞光鍍鉻材質的合理運用、大面積的軟性以及皮革包裹，將豪華感提升到了新的高度。
寶馬的動力從來無需擔心，5系的主力車型配備了一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米，推動5系龐大的車身只需要6.9秒就能破百，而做到這個成績的另一大功臣就是來自ZF的8AT變速箱，無論是換擋速度，還是邏輯都堪稱完美。
低調奢華有內涵
奧迪無疑是德系的代表之一，但長時間的官方用車形象，讓它在走入尋常百姓家庭時總會覺得有些高調，但出自同門的“大眾”就不存在這個問題，做工精良且低調，是那些家底殷實的人士最愛，而被稱作“小輝騰”的PHIDEON無疑就是他們的首選。
PHIDEON一眼就能區別於大眾旗下的其他車型，極其寬大的橫向格柵配合扁平犀利的全LED大燈組，一種豪華車的高檔感撲面而來；5米的車長讓側面顯得非常協調，前懸掛設計很短促，有後驅車的那種設計美感；尾部是PHIDEON最美麗的部位，車標“PHIDEON”字樣被放在了正中，配合燻黑LED尾燈和下方的方型排氣，除了“高階”我根本想不出第二個詞。
其內飾走的是寬體路線，橫平豎直的線條讓視覺寬度得到了有效延展；中控螢幕尺寸雖然不大，但它和內飾整體風格搭配起來非常協調；木紋裝飾板顯著拉高了車輛的檔次感，結合各種軟性材質比如搪塑、真皮等，顯得十分尊貴素雅。
PHIDEON搭載了著名的沃德全球十佳EA888發動機，最大輸出馬力224匹，最大扭矩350牛·米，配合7速溼式雙離合變速箱，在動力和燃油經濟性之間取得了極佳平衡。
買發動機送大車廂
“所有的偉大，都源於一個勇敢的開始。”這句話出自凱迪拉克，也很好地印證了凱迪拉克一直勇於創新探索的精神。CT6作為凱迪拉克的全系旗艦轎車，剛剛經歷了一次中期改款，如今它的產品力變得更強大了。
其前臉採用了標誌性的淚眼大燈，造型已變得更為犀利；超過5.2米的車長顯得舒展無比但由於採用的是後驅佈局故依然極致協調；尾部的燻黑尾燈和四出排氣暗示著CT6極強的效能。
內飾氛圍同樣也體現了運動感，CT6採用了通用一貫的環抱型設計，兩塊巨大的液晶儀表和電子檔把極大地提升了科技感；整個中控臺覆蓋了大面積的真皮，且與身體接觸到的地方全部為軟性材質，用料上很體現旗艦車型的檔次感。
CT6的動力系統很拿得出手，一臺可變缸的2.0T四缸渦輪增壓發動機提供了241匹的最大馬力，與之匹配的是一臺業內罕見的10AT變速箱，這對組合讓後驅的CT6擁有同級十分難得的平順性和燃油經濟性。
寫在最後
以上三款車在產品力上都很優秀，BMW5 Series在每個方面都做得面面俱到；PHIDEON則在低調中透露著精緻；CT6在威武的外形下提供了不俗的動力，選擇它們的男士一定是有著獨到品味，有能力讓女人坐在車裡爽朗的笑。