現在的汽車都是真空胎 沒有內胎的 電動車一般都是用自補液的 這個作用有多久就不好說了 一般自補液都是補小一點的眼 只要輪胎不是太大的洞都沒事的

汽車輪胎加自補液會在瞬間起到補胎防洩氣的效果，但補胎液能不用則不用，應急使用基本等於損壞一條完整的輪胎，甚至會損傷輪轂。

首先說明絕大部分乘用車是沒有內胎的，輪胎為子午線真空低壓胎，防止氣體外洩是輪胎與輪轂的組合實現，所以加註補胎液也會與輪胎輪轂直接接觸，補胎的原理和過程如下。

補胎液能起到補胎效果其原理是與空氣的氧化反應，填補的過程是將補胎液透過氣嘴注入輪胎，之後液態的補胎液快速與空氣中20.9%的氧氣反應形成硬化保護層。

想要對破口位置進行修補，需要駕駛車輛將破損位置移動到最接近地面的下方，只有在下方時補胎液才能流到破損位置填充破口以實現有效的補胎。

透過以上方式可以實現應急補胎，有些補胎液有高氣壓可以在補胎時同步提高胎壓，有些則需要充好補胎液後再打氣，方式不同但最終實現的效果是一樣的。

但補胎液的成分各大品牌都沒有明確的公佈，PH是酸性、鹼性還是中性不得而知；不過從實際接觸到的案例判斷，大部分補胎液不是酸性則一定是鹼性，總是不是中性，因輪胎輪轂都會出現不同程度的腐蝕。

輪胎是橡膠製品，酸性對其有溶解效果、鹼性對其有加速老化硬化的作用，使用補胎液總是會造成輪胎使用壽命的快速縮短；其次鋁合金輪轂也會出現不同程度的腐蝕，輪轂強度哪怕有細微的區域變化也會是潛在的駕駛安全隱患。

其次補胎液的原理是與空氣中的氧還原反應，如先加註補胎液在用氣泵補氣，加入輪胎的補胎液會形成很大一坨或一片堅挺的物質，其硬度較高在輪胎行駛中的高頻壓縮中總會破壞內部的氣密層，輪胎在自補後總會出現程度不一的慢漏氣。

再次補胎液在內部成為固體會影響輪胎的動平衡，一瓶補胎液有多重可以在加註前後撐一撐瓶子的重量計算結果，超過10克就會影響輪胎的動平衡，補胎液總得有幾十克吧。且形成固態還算比較理想，如果是自帶氣壓的自補液還會因內部氧氣不足，沒有完全反應的補胎液會是液體，輪胎在行駛中有液體不斷移動動平衡都無法校正，而扒開輪胎後這些補胎液會瞬間反應導致無法清理。

所以補胎液能不用則不用，應急可以使用備胎，使用補胎液除非用打算報廢的輪胎應急，否則得不償失。