發動機動力降低、無力的原因

1、積碳問題

這裡的積碳包括氣缸積碳、節氣門積碳、火花塞積碳、進氣積碳等，這些位置剛好和發動機的動力輸出息息相關，當發動機內部的積碳過多時，汽車的點火能量減少，進氣效率下降，最終導致發動機的動力降低，出現怠速無力的情況。

2、燃油系統

新增不適配的燃油標號（例如93號加成了90號），導致汽車輸出功率下降，動力降低；或者由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關、燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應，導致混合氣過稀、發動機加速無力。

3、進氣

4、發動機過熱

發動機機油量不足、發動機冷卻液不足、發動機散熱裝置故障等都會使得發動機的負荷增加，以至發動機散熱不良。發動機過熱會造成潤滑效果不良，加大機械磨損，降低發動機動力，加大油耗。

發動機動力降低或無力的其它原因

1、活塞、活塞環，氣缸嚴重磨損造成活塞、活塞環與氣缸的配合間隙增加，密封性變差，導致氣缸蓋漏氣，使氣缸壓縮壓力降低。

3、氣門間隙調整不當，配氣正時失準，氣門關閉嚴，影響氣缸壓力降低，發動機動力不足。

3、曲軸箱由於密封性不好，漏氣，使吸力減小。

首先是需要先用電腦檢查的，先看有沒有故障程式碼，資料流有沒有異常，造成動力欠缺的原因太多太多了，只能稍微例舉一些：缸壓，油壓，正時，點火系，積碳，三元堵塞，汽油不良，以及電控系統上的一些感測器，執行器，線路電路等等

發動機動力不足、加速不良故障

發動機動力不足，指的是發動機無負荷運轉時正常，負荷運轉時加速緩慢，上坡無力。踩下加速踏板後發動機轉速不能馬上升高，有遲滯現象，加速反應遲緩，甚至轉速不升反降，踩到底時車速提不高。

1．原因

燃油系統油壓過高或過低、噴油器噴油不良、感測器訊號錯誤、點火高壓低、能量小、點火正時不正確、汽缸壓縮力低、排氣管堵塞等。

在電噴發動機上出現加速遲鈍，主要原因是三元催化裝置的阻塞和排氣時背壓過高。因為三元催化裝置是用鍍有銠和鉑層的微孔陶瓷構成的。發動機排出的廢氣透過這些小孔排出，隨著轎車使用時間的延長，廢氣中的碳粒和含鉛燃油中的鉛堵塞了這些小孔，造成排氣阻力明顯增加，從而加速不良。

2．加速不良的檢查

①檢查空氣濾清器。如果堵塞，進行清洗或更換。②檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力約為3OOkPa，加速時應能上升5OkPa左右。若油壓過低，檢查汽油濾清器、噴油嘴以及油壓調節器或汽油泵的情況，應進行清理、更換或修理。

  ③自診斷有無故障碼。如有，按故障碼進行修理。④測量進氣管真空度。怠速時真空度應≥66。7kPa，如真空度太小，說明進氣系統有漏氣，應檢漏。⑤檢查點火正時。怠速時點火提前角應為10°-15°左右，加速時應能自動加大到20°-30°。如有異常，應檢查點火控制系統或更換電腦。

  ⑥拆檢火花塞、高壓試火。如跳火不正常，檢查點火器、點火線圈是否接觸不良。⑦檢查節氣門位置感測器。對於開關型節氣門位置感測器，在節氣門全閉時，怠速開關觸點應閉合，節氣門開啟時，怠速開關觸點應斷開；節氣門接近全開時，全負荷開關觸點應閉合。對於線性輸出式節氣門位置感測器，在節氣門由全閉到全開變化時，其訊號端子與接地端子間的電阻值應連續增大，如有異常，應修理或更換。

現在的車輛都是電噴發動機，化油器的時代已經過去了。而電噴發動機主要是靠ECU的訊號來控制進氣量和噴油。而馬力不足可能有以下幾種原因。

第一是積碳。

車輛行駛過長或者油品質量不佳，長時間低速行駛多容易造成車輛積碳。而車輛積碳的時候，症狀一般會引起發動機抖動，動力不足等症狀。

第二是油品。

油品的質量。和車輛的動力有很大的關係。如果油品的熱值不足，車輛在行駛過程中就容易多噴油，從而來保證動力。可是如果有的油品質量過差，即使再噴多少油都沒什麼大用。反而會對發動機造成一定的損害。

第三種是氧感測器故障。

氧含量感測器是檢測車輛進氣的一種感測器，當感測器發生故障時，會造成行車電腦的判斷錯誤。

第四種三元催化堵塞。

三元催化也稱排氣頭段。是發動機廢氣出口的第一段消音過濾。三元催化一旦堵塞，容易引起發動機故障燈亮。造成排氣不暢，從而影響到動力的輸出。

具體需要檢查到底是哪個環節出了問題。