豐田Toyota控股愛信AW，日產Nissan控股加特可Jatco，從CVT變速箱技術研發及推進來說應該是加特可更先進。國內豐田S-CVT變速箱由豐田汽車常熟零部件有限公司提供，國內日產CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供。從實際反饋情況看東風日產CVT變速箱故障率偏高，穩定性和耐久性存在不足。但二個廠商CVT變速箱型別較多並匹配到不同車型，從技術層面來說應分開來探討。1、關於加特可Jatco和愛信AW

加特可株式會社成立於1943年，是全球三大自動變速器製造廠商之一，至1997年開始生產無級CVT變速箱，累計產量已超過4000萬臺全球佔比37%，處於CVT變速箱行業全球領軍地位。日產Nissan、三菱Mitsubishi 、鈴木Suzuki 是Jatco 主要股東。國內加特可廣州自動變速箱有限公司2007年成立，2009年正式投產。

愛信精機株式會社成立於1969年，是世界知名汽車自動變速器專業研發與製造商，其變速箱核心子公司愛信AW產品（AT變速箱）市場佔有率位居世界第一。愛信精機株式會社AI和愛信株式會社AW預計2021年4月合併，愛信AW將回購豐田汽車株式會社所持有全部AW股份再與愛信精機AI合併方式進行。國內豐田汽車常熟零部件有限公司2012年成立，2014年正式投產。

加特可廣州工廠是加特可在中國的第一生產基地，張家港第二生產基地正在建設中。加特可廣州工廠主要變速箱產品量產歷史，2011年4月Jatco CVT7正式量產、2013年4月 Jatco CVT8正式量產、2015年8月全球率先量產Jatco CVT7 W/R變速箱。Jatco CVT7是世界首款帶有副變速機構產品。Jatco CVT7 W/R採用新型鋼帶和帶輪達到世界最大變速比範圍8.7，起步即可鎖止。 Jatco CVT8 取消副變速機構仍能實現7.0變速比，扭矩容量可以覆蓋2.0L到3.5L發動機。

豐田汽車常熟零部件有限公司是豐田首個海外CVT生產工廠，主要生產無級變速箱、混合動力變速驅動橋。新一代S-CVT專門針對中國消費者需求和中國道路環境進行開發和調校，透過採用世界首個同軸雙排出口油泵，以及新撓性鎖止系統、新變速器油、運動迴圈式換擋等新變速控制系統等措施。國內新一代S-CVT變速箱內部鋼帶、閥體都是進口，齒輪和殼體為中國產。

（1）最大變速比範圍。加特可CVT7 W/R擁有世界最大變速比範圍8.7；豐田全球首創齒輪直驅式CVT Direct Shift-CVT最大變速比範圍7.5。

（2）變速箱承載扭矩。加特可CVT8 普通版可承載250Nm、加強版可承載380Nm； 豐田K120 Direct Shift-CVT可承載215Nm。加特可CVT8能匹配2.0T和2.0L-3.5L排量發動機，豐田CVT目前僅匹配1.2T和2.0L排量發動機。

（3）豐田Direct Shift-CVT變速箱號稱全球首創齒輪直驅式CVT，由齒輪機構負責低速區域、鋼帶負責中高速區域。加特可副變速機構星齒輪技術10多年前就有了。

（1）日產1.6L車型使用CVT7 W/R，2.0L和2.5L車型使用CVT8普通版，2.0T車型使用CVT8增強版。廣州加特可CVT變速箱存在鋼帶質量差、電磁閥設計不合理、濾網過濾效果差、裝配工藝不達標等眾多因素，目前東風日產提供5年/15萬公里整車質保，但東風日產車型CVT變速箱故障率偏高是客觀事實。

（2）豐田1.2T車型使用S-CVT手自一體模擬10速變速箱，2.0L車型使用Direct Shift-CVT模擬10速CVT變速箱。豐田Direct Shift-CVT（K120）變速箱是在原來豐田Conwentional CVT（K114）變速箱基礎上最佳化升級。2018年豐田IZOA奕澤和豐田C-HR車型上市僅半年，兩款車就因變速箱缺陷而召回，更換了合格液力變矩器和無級變速器總成。

當然是豐田更先進！現在日產的X-Trail和Murano等車變速箱毛病較多使用者反映大。上網查著便知。可豐田車幾乎沒有。關鍵豐田把變速箱與發動機的調校做到了極致。現是世界上匹配最好的。所以開過豐田汽車都知道省浀動力充沛沒有 頓挫感。目前世上流傳開不壞的豐田車指的就是變速箱與發動機。