奇瑞和吉利是中國產汽車品牌裡使用乾式雙離合變速箱用的最理所當然的，失敗是必然。至於哪個品牌先體現出來並不是重點，只是時間問題，但奇瑞的失敗不僅限於此。

奇瑞近年來的發展節奏已經和汽車市場整體的發展不同步，甚至一度出現斷層。究其原因有品牌戰略問題，技術發展問題，以及企業機構問題。

奇瑞熱衷於建立和扼殺新品牌，如果最新的捷途也算的話奇瑞旗下曾經和現有的子品牌有六個，目前已經消失的有威麟、瑞麟兩個，凱翼由五糧液收購、觀致寶能接盤，開瑞全系月銷2K左右也是在邊緣，而在這種情況下又推出了捷途。

奇瑞本身的品牌形象就比較一般，品牌文化幾乎是0，產品品控水平至少在一線自主裡是墊底的。在這種前提下不提升品質，而陸續推出品牌文化和形象為負數的子品牌怎麼可能獲取市場。

其次所謂研發型企業多少年來只有一臺依靠“熱效率”為噱頭的小排量發動機，在購置稅補貼取消之後小排量全然失去優勢，這也是其他車企紛紛發力1.8T、2.0T這種大排量的原因，奇瑞沒有技術儲備也就失去了競爭力。

再有就是這臺乾式雙離合變速箱，格特拉克作為供應商提供的是成品，匹配合理與否可以想象。乾式結構離合器片沒有潤滑散熱，穩定性是所有自動變速箱裡最差的一種。在品牌形象、品控水平都不線上的前提下，一味的節省成本奇瑞是在自掘墳墓，這種車不會得到市場認可是必然的。

至於吉利的成功得益於消費慣性和強大的營銷，EMGRAND EC7EC7上市以來以老舊的平臺帶來了足夠穩定的質量，再加上合理的售價銷量持續火爆；09年上市到匹配乾式雙離合變速箱的車推出，這期間積累了足夠的口碑。

但後續使用與奇瑞同款格特拉克6DTC250乾式雙離合的車真的沒有質量問題嗎？答案當然是否定的，這些車問題同樣很多，但是不得不佩服吉利售後的服務，問題能得到合理的解決也是一定程度上對於口碑的控制。

但是積累的口碑總會消耗殆盡，所以吉利近期推出了繽瑞繽越，變速箱換裝CVT其實已經說明了乾式雙離合的失敗。這兩臺車就是現款EMGRAND EC7GS、GL的換裝車，即使不承認失敗，但這一次升級已經側面印證了問題。

奇瑞瑞虎8的失敗是必然，後續推出8AT捷途本應該成功，但是品牌定位的失敗似乎會讓奇瑞持續走下坡，這是矯枉過正；吉利更理智一些，升級很隱晦對於曾經的錯誤定位閉口不談，實際如何消費者是心知肚明的。

這兩個企業曾經或現在都不是絕對的良心企業，吉利已經出彎就看奇瑞的表現如何了。

首先奇瑞目前還不算完全失敗！其次奇瑞的病也不是因為雙離合，對於不選奇瑞的人，估計換上愛信6AT也沒有幾個會買賬！這兩家車企走的是完全不一樣的路線，所以沒有可比性！當然各有優勢，只是吉利更懂消費者的心理和需求！奇瑞只會閉門造車還聽不進去意見！難道技術宅都是這種德性？再說說雙離合吧，為什麼現在的中國產車都熱衷於雙離合？個人猜想，最主要的原因可能還是跟油耗有關，好多中國產發動機都存在油耗偏高的問題，這與合資或進口發動機存在差距是客觀事實，如果再使用傳動效率不怎麼高的AT變速箱，那整體動力響應和駕駛感受肯定會大打折扣，油耗也會增加，而CVT又無法承受過大扭矩，所以自然而然雙離合就上場了，傳動效率高，換擋快，價格估計也不貴，調教得好的話頓挫感也可以大大降低，那目前還有更好的選擇嗎？再說也沒有幾個人會把自己的車當拖拉機或賽車使勁造，正常使用耐久性算不上大問題！

問句有些一葉障目了。

吉利汽車的確是比奇瑞汽車賣的好，但並不能說吉利勝在雙離合，而奇瑞敗在雙離合，如果這樣講，長城汽車該大笑了。

受EMGRAND EC7、遠景車型的熱銷，吉利取得了先發優勢，但其整車的盈利水平很低，為了改變局面，吉利在後發車型EMGRAND EC7GL、GS等車型上採用了成本低廉的雙離合變速箱代替CVT，在領克品牌部分車型上也採用了雙離合。

好像它們賣得還不錯，這隻能說明不懂車但跟風的人太多，長城哈弗、WEY為什麼銷量每況愈下？油耗高，雙離合問題多的問題只能掩飾一陣，絕不會一直蒙著消費者的雙眼，不是所有消費者都那麼智障。

事實上，吉利新款的領克01已悄悄取消了雙離合車型，全面改成了6AT，這從一個側面印證了吉利的心虛。

奇瑞賣不好，不是因為它的雙離合，它有自己的歷史原因。

記住，隨著國內汽車文化的提高，人們消費理念的覺醒，所有采用雙離合的民用車型，都將被打入地牢。